Buenos Aires SOS

このkato 181系「とき・あずさ」セットですが 基本6両セット（品番11-1147）と、 増結6両セット（品番11-1148）で構成されています. @“Œ‹ž720935’†Œyˆä‘ò10251247“Œ‹ž13301550’†Œyˆä‘ò16401901“Œ‹ž. –ì18052118ã–ìd•iì 181系の動き 配置および編成・運用の移り変わり 田町 ... TcMsM'sTdM'MTM'MTc×4(151系改,181系) 所要3(臨時+1) とき(2)(臨時+1) 品川‥上野1645 2130 新潟 新潟800 1244上野‥品川 品川‥上野805 1250新潟1500 1944上野‥品川 上野1130 1635新潟1720 2213上野. おはようございます！今回からは、katoの旧製品を加工していきたいと思います。181系のあずさ編成です。実はこの編成は加工完了しているのですが、末期のとき編成… 先日入線したkato 181系100番台「とき」へ室内灯を付ける前にマイクロエースの181系「とき」と比較してみました。 左がマイクロエース製（以下ma）、右がkato製です。ma製はバックミラーを取り付けていません。ヘッドマーク、前照灯はkatoの方が断然明るいです。

基本セットは ・クハ181-107 ・モロ181-7 ・モロ180-7 ・モハ180-114 ・モハ181-114 ・クハ181-106. ‚ª¶‚¶‚Ä‚¢‚Ü‚µ‚½B, ƒNƒn481‚ðŒ©Šµ‚ꂽ–ڂɂ͉^“]‘äã•”‚̃wƒbƒhƒ‰ƒCƒg‚ª‚È‚¢Žp‚͐V‘N‚Å‚µ‚½B. Ts×2(151系) MsM's×1 M'M×1 Tc×1 Td×1(151系改,181系) 車両移動表示. 今日も懲りずに模型話ですがただ今日の主役は現代の車両ではなく、昭和40年代の中央線を走り抜けた181系電車特急「あずさ」今回はKATO 181系100番台「とき・あずさ」セットを中央線特急「あずさ」として楽しむお話です, このブログを頻繁にご覧になる方ならご存知かと思われますが基本セットの方は、先日の西日本豪雨で被災された真備町の模型屋エラヤで購入し、修理・復旧したもの※修理記事→コチラ, 一方で増結セットは地元の模型屋で購入したものになります購入した要因が要因なのと、修理の際に正規品ではないASSYパーツに交換した箇所もあるのでレビュー記事は遠慮いたします, しかしながら、簡単に製品概要について説明しないと雑になるのでざっくりとだけ述べます, このKATO 181系「とき・あずさ」セットですが基本6両セット（品番11-1147）と、増結6両セット（品番11-1148）で構成されています, 基本セットは・クハ181-107・モロ181-7・モロ180-7・モハ180-114・モハ181-114・クハ181-106, 増結セットは・モハ180-104・モハ181-104・サハ180-20・サシ181-101・モハ180-105・モハ181-105が含まれています, 上越線特急「とき」とした場合、おおむね1966年10月から食堂車が編成から外れる1978年10月改正までになります, 一方で中央線特急「あずさ」とする場合は、181系「あずさ」が最後まで10両編成でしたので、モハユニットが1つ余ります, 説明書に「あずさ」の編成例が記載されていますがこの昭和50年（1975年）までというのは誤りで、正しくは昭和48年（1973年）9月までになります, 特急「あずさ」は昭和41年（1966年）の運転開始当初から上越線特急「とき」との共通運用でしたが昭和48年（1973年）10月改正の際に受け持ちを新潟運転所181系から長野運転所181系と幕張電車区183系0番台に移管して共通運用を解消, 参考までに昔の時刻表の編成表を見てみましょう（『交通公社の時刻表』1973年2月号より）食堂車が6号車、グリーン車が8・9号車でこれがKATOの編成例と同じものになります, それが昭和48年10月改正後になると（『交通公社の時刻表』1973年11月号より）食堂車がなくなり、グリーン車は6・7号車に移動しています, 4往復増発やエル特急指定による自由席の連結、そして、食堂車の廃止がありますが、特急「あずさ」の名を全国区にした新宿駅8時ちょうど発の「あずさ2号」それが登場したのがこの改正からです, この新宿駅8時発の「あずさ2号、」昭和53年（1978年）10月改正で列車の号数が下りが奇数、上りが偶数と改められる5年間走りました, なお、昭和48年10月改正で「あずさ」と「とき」との共通運用を解除した原因は上野～東京間の回送線が東北新幹線工事に関連して使用が困難になったからと良く鉄道雑誌等で説明されます, その一方で、同年3月に篠ノ井線松本～篠ノ井間が電化し長野運転所の電車を直接中央線に送り込めるようになったそのことを踏まえた説明があまりないですねぇ昭和48年10月以降の181系「あずさ」を再現したい場合は別途サハ180をもう1両用意するか、「あさま」セットの車両を組み合わせるしかないそうです, 調べてみると、この頃の長野運転所の181系は山陽特急からの転用車を含め混沌した状況で, 掲載されている写真の中に、屋根上ライトを撤去した以外は山陽特急時代のままで、スカートも原形のままのクハ181を見たときはビックリ, こうして色々と調べた結果と私の手持ちの車両と付き合わせると1973年夏頃の特急「あずさ」に落ち着きました, 手元に181系旧製品の初期品があるので一緒に並べてみますか左が181系旧製品、右が現行品「とき・あずさ」セット, 確かに旧製品はほっそりしたお顔、一方の現行品はボンネットに厚みがあって、ブルドッグ顔に近づいている感があります、キハ81形みたいな, 単体で見るとそれほど違和感がないですが旧製品を良く知る方だと違和感を感じるでしょう, さてKATO「とき・あずさ」セット、商品名では181系100番台と銘打っていますがセットに含まれるモロ180・モロ181・サハ180は0番台で151系からの改造・編入車になります, 100番台では国鉄特急形電車で一般的なDT32系を、元151系はDT21系を空気バネ化したようなDT23系をはいています, 国鉄特急形幅広く採用されたDT32系はASSYパーツとしても頻繁に生産されます先日も189系「あさま」や583系が発売されて際にホビセンの店頭に並びました, 床板の座席パーツはクハ・モハ・サハが明るい水色、サシが明るい灰色、モロが赤色になります, 付属品は交換用ヘッドマークと 行先表示シールになりますシールに収録されているのは・行先サボ（「上野-新潟」・「新宿-松本」・号車番号、・愛称サボ（「エル特急とき」・「あずさ」）・特急サボになります, 貼り方はともかく、181系は方転している車もいるので行先サボの貼る向きに注意してください, 製品のカプラーはボディマウント式のKATOカプラー密連形で電気連結器を模したフックでつなげるタイプ, カプラー受けを下に引いてはずし、元のカプラーと交換すればOK稀に床板側の台座ごと外れてしまうときもあります, とにかく、これで中央線方面がさらに充実中央線の2大特急である381系特急「しなの」と181系特急「あずさ」、それに165系急行「アルプス」, 特急「しなの」に381系が投入されたのは1973年7月のこと、そして、先ほど述べたようにKATO 181系「とき・あずさ」セットで楽しめる特急「あずさ」は1973年9月まで, 〇オマケ話KATO 181系先頭車（旧製品）の分解方法今回のお話にちょっとだけ登場した181系の旧製品、特にクハ181をどうやって分解するのか説明します, 分解を推奨するものではありませんが昔のKATO製Nゲージの構造を知る上でも面白いかと, 現在の床下から分解する製品と違って、昔のKATO製品は屋根から分解するタイプになります, 関水金属社内では「床ボディ」と呼ばれるものになります具体的な分解は以下の通りでまずは運転台の屋根を外します, その次に屋根板を外しますがこれがなんとも強引な方法でして妻面から細い棒（ドライバー等）を差し込んだ上で屋根板をグイッと持ち上げて外します, ※昔はメーカーでもこの方法が推奨されていましたが今は別の方法を勧めています詳しくはKATOの総合カタログをご覧ください, 後は座席パーツを外せば分解終了ですここまで述べたように、屋根から外すタイプは室内灯を取り付けや修理をするのが実に大変です, だから、ユーザーからすればなんて頭の悪い構造を採用したかと感じますが、製造側からすれば屋根から外すタイプは合理的だったと思います, はめ込み式ナンバーに。KATO「EF210 100番台シングルアームパンタ」新仕様が入線したよ, Nゲージ初心者におススメ～TOMIX DF200 100形 鉄道模型ファーストセットで遊ぶ, 115系の信越本線快速良かったけど、二度と18きっぷシーズンの上越線には乗りたくない, KATO 181系100番台「とき・あずさ」セットで楽しむ1973年夏の特急「あずさ」. 181系 とき 上越線 岩原スキー場前（臨）→越後中里: 新製されたサロは183系に転用できるよう腰高になっており，腰の低い181系の編成中央に段差が生じていました。 (2015/02/08追加) No.N8204-12 1982年3月8日 181系 とき 上越線 岩原スキー場前（臨）→越後中里

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