Buenos Aires SOS

ちょっといじっている友人のDT230ランツァに乗ったら、当時乗っていた隼よりも加速感はありましたよ。 新潟の馬瀬サーキットや筑波サーキットのようなタイトなコース設定のサーキットで開催されている市販車改造レースで上位を走るバイクなら、峠に持っていってもローリング族にひけを取ることはないと思います。 最高速はエンジンのレスポンスによると思いますが、 バイアスタイヤの方が安いですよね、

また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつになります。これを解消するためにラジアルでは扁平タイアになっていますが、そうすると今度は旋回力が落ちます。（バイクは細くて丸いタイヤのほうがよく曲がる）。 ラジアルというのはタイアの硬性が高いということは構造的にショックの吸収が少ないということです。 峠を攻めてばっちり決めたいならば「ビモータＤＢ１ＳＲ」は注目度が高いですね。 いずれにせよこのクラスのバイクで峠道などの一般道を走った場合、腕の差で勝敗がつく事はあれ、バイクの限界性能の低さが勝敗を分けるというレベルまで達しないと思いますので、選ぶとしたら全く好みの問題かと思います。 実際、このページのパワーチェックでは、低回転域では隼よりB-Kingの方がパワーが出ています。http://ameblo.jp/bright-logic/entry-10692026166.html ホーネット 250 日本国内では、２５０ｃｃや４００ｃｃのモタードは良く見ますが、本場の６６０ｃｃモタードは滅多に見ません。それは、あまりにも凄すぎるので、扱い切れないという印象があるのだと思われます。 参考URL：http://user.wazamono.jp/kasokusure/, ネイキッドバイクで最速は何ですか。 MV Brutale 1090RR vs Ducati Streetfighter S 癖が無く誰が乗ってもそれなりに速く乗れる。 最終更新日 : 2019/02/28 11:00, 谷田部のテストコースが閉鎖となってから15年以上、開催が叶わなかった0-300km/h加速テスト。当時の最速記録として残されたのが、ヴェイルサイドの13秒72だった。, しかし、テストコースがなくなってからも、この大記録を破るべくRB26チューンの可能性を探求してきたのがフレンズだ。, 10年程前からマシンメイクを始め、当時は仙台ハイランドのドラッグコースでテストを積み重ねていた。目標値は0-300km/h到達タイムが10秒台。0-1000ｍ区間タイムが14秒台、最高速度は6速10000rpmで約350km/hというものだ。, 前回(2017年1月)の0-300km/hテスト1本目で記録した数値が、歴代最速となる11秒80。実は、この記録はまだ様子見のトライで、ブースト圧2.3キロ、ドーピング用のNOSを未使用でのチャレンジであった。, しかし、この1本のアタックのゴール地点手前(1000m区間タイム計測)で、ブロックのグロメットが弾けるというアクシデントが発生。目標とする記録を引き出すには及ばず、テスト終了となった。, グロメットが飛んでしまった理由は、おそらくフルパワー発生時のブロックの歪みが原因。ウォーターライン内で弱いグロメットなど(正確には一部ホースも破裂していた)がはじけてしまったと推測される。, そこで再度エンジンを組み付ける際、グロメット部はセメント(デブゴン)を使って固定、その他一部ホース類にも対策も施した。, 「エンジンをバラしブロックを計測してみたところ特に異常はなく、ブロック自体は必要最小限の加工で再使用できると考えました。けど、ヘッドとピストンには致命的なダメージを負っていたので、すべての部品を交換。ピストンは東名パワードの0.5mmオーバーサイズを調達しました。また今回のエンジンは中回転域でパワー＆トルクを向上させ、効率的にシフトアップしていってタイムを詰めていくというスタイルに変更しました。具体的にはカムを280度から272度に変え、アクセルのツキが良いようにバルタイも変更しています。レブは前回の12000rpmに対して10500rpmに設定しました」と、フレンズ猪瀬さん。, 使用しているパーツに特別なものはほとんどない。それにも関わらず、1万rpmを超える超高回転仕様で、約1400psという驚異的なパワーを引き出すための方策を聞いていくと、チューナーらしい“エンジン作りに対するこだわり”が見えてきた。, 「各部の計測はものすごく沢山やりますね。ピストンやメタルなどのクリアランスや、バルブとピストンの距離もそう。バルブとピストンが最接近する距離と、加速でのジャンプを考慮してギリギリまで詰めます。バルブスプリングの荷重も毎回測って合わせますね。オイルポンプも組み換える際は毎回新品ですね。各部のクリアランスやクランクキャップなどのトルク管理はメーカー指定の数値にしている部分はなく、経験に基づいて自分が正しいと思っている数値で組んでいます」と語る。, そして2018年10月。必達目標をクリアするべくテストコースに姿を現したフレンズ。, まずは様子見がてらブースト圧1.7キロでのトライ。しかし、何かがおかしい。無難に加速はしていくのだが、ローブーストという点を差し引いても、どこか精彩を欠いた加速なのだ。, そして無念。コース監視スタッフから「なにか部品が飛びました」という無線が入る。その部品はユニバーサルジョイントと、その直近で折損したドライブシャフトだった。, 「ドラシャに疲労が溜っていたのかもしれませんが、色々と残念ですね。折損のタイミングがクラッチミートの瞬間だったのか、シフトアップ時だったのか正直分かりませんが、次はここを徹底対策ですね。単にドラシャを太くしても、スプライン径が同じではあまり意味がないので、これから頭を捻って考えます」。, 究極のステージだからこそのトラブル。次回のタイムアタックでは、さらに進化したこのマシンの記録に注目したい。, 2.6L＋TD06SH-25Gツインでブースト圧2.8キロ時に1400ps/120kgmというパワー＆トルクを発揮するエンジン。国内ではもはや敵なしの0-300km/hアタックマシンだ。, エンジンのスペックを見ると、さぞ特殊な部品が使われていると感じるが、そのほとんどは誰もが入手できる市販パーツで構成されている。, 10000rpmを超える高回転エンジンだけに、その組み付け精度＆ノウハウは重要。とくに動弁系は仕様設定と同じ状態で運用するために、アタック毎にバルブの突き出し量やバルブスプリングのセット荷重も厳密に揃えられる。, 0-300km/h、11秒80という記録をマークした時は280度のカムが使われていたが、今回の仕様から272度のカムに変更。中間のトルクを重視してシフトアップ後の回転ドロップ後も、コアなパワーバンド内で走り続けるための仕様変更だ。, 前回のアタック時に弾け飛んでしまったシリンダーブロックのグロメット部は、デブゴンを使ってシッカリと固められた。, ノーマルエンジンと比べ、その5倍ものパワーを絞り出すエンジン。エンジン内部パーツのクリアランスや各部の締め付けトルクなどは、メーカー基準値ではなく自身のデータに基づいて決定される。, スタート直後の写真。左側タイヤの後方に、黒く点々と残るブラックマークが分かるだろうか？　これがジャダーによるものか、ドライブシャフトの折損によるものなのか…。今となっては分からないが、スタート直後から、何らかの不具合が出てしまったというのは事実だ。, これがテストコース上に飛び散ったユニバーサルジョイント＆折損したドライブシャフトだ。スタート直後に折損したというのが濃厚な見方だが、この状態で300km/hオーバーまでアクセルを踏み続けたドライバーとしての猪瀬さんも凄い。, 「GRヤリス用の高性能ステアリングモニターが凄すぎる！」車両情報はハンドルから得る時代なんです！？, 「もう少しでタイプRになれたのに！？」ラファーガ2.0CSという悲しき存在【ManiaxCars】, 「GTを超えたGTの魔力」アドバンレーシング最強の鍛造モデル【最強ホイール解体新書】, 「アクティブのワイドボディキットに新展開！」R32スカイライン用のリーズナブルなビス留めフェンダーが登場, トミーカイラ復活！ ZC33Sスイスポベースの上質コンプリート「Tommykaira m14」爆誕！. バイクの能力を使いきれる代物では有りません。 http://rocket3.mine.nu/, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 !」 そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は２ストの２５０ｃｃのロードスポーツ（ホンダ　ＮＳＲ２５０Ｒ）に乗っていました。 また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ちなみに私の友人はGSXR７５０と９Rです。これについていけるくらいのものがベスト。, 友人についてゆける程度の速さで良いのでしたら、ネイキッドで十分だと思います。 公開日 : 2019/02/28 11:00 　法律で原付は３０キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。６０キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。

今時の400マルチではどうなんだろ。 あとは、情報が無くて調べられませんでしたが、ドカのストファイやMVアグスタのブルターレ1090、トライアンフ Speed Tripleなんかも良い線行くでしょうね。ただ、サーキットで速さの要素として重要だと思われるブレーキ、フレーム、足回り共にB-Kingのそれは非常に強靭で、性能は姉妹車のハヤブサに匹敵するものだと思います。一方、ヨーロッパ勢のL型エンジンにトラスフレームの構成（トライアンフは3気筒ですが…）のマシンを見てると、サーキットの速度域に持ってったらちょっとどうかなぁ～と思います。この辺り特にオーナー補正が入ってるかもしれませんが、サーキットではB-King有利だと思います。 有り余るパワーを車体を押さえ込み、アクセルひねって路面へ伝える。 と言うことで、ZX-6Rのパワーバンドの加速で怖じ気づいてしまい、最後に乗ったZZR1400ではとても紳士的な運転で試乗を終えてしまいました。 ・どれが一番官能的、速いのかということです

ＧＳＸ１４００だったら喜んで峠を攻めたいと思うのですが・・・。（ただしタイトコーナーはいやですね）

VMAX：2.57秒 B-King：2.30秒

バイクで300Kmとは全く想像がつきませんがどういう感じでしょうか？ 自動車 R35GT-Rの、純正パーツの生産が終わり、消耗品以外のパーツが廃盤になるのはいつごろですか？ マシーンが登場していますが、４００ｃｃしかもノーマルの公道使用で最速と言われている（最高速度）マシーンはなんなんでしょうか？そして、何キロ位でるもんですか？ ちなみに変速比、減速比はどうもブサと同じらしいです。 大排気量Ｖツインについては、今までの経験上は、車種自体は結構色々乗った経験はありますが、加速Ｇ的にはまだ隼やスーパースポーツを選んだ方が良いかな、という印象しか得られなかったバイクにしか乗った事がないです。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) シグナルレースなら車重が軽い方が速いかと思って。 峠（バトル）専用車が欲しいと思っています。 ただし、Ｇが凄いというだけでなくて、もっと制御しきれないのではないか？という不安・恐怖を伴った加速感でした。 の５種で普通に横一線にならんでスタートしたら、 0-100km/h 044m 03.25秒 0-200km/h 158m 05.95秒 0-300km/h 583m, 12.10秒.

又タイトルの様に加速Ｇを味わいたいと思い出して来ました ちなみに、B-Kingは専用設計のフレームの上にハヤブサエンジンを載せています。主にマフラー形状の違いにより最高出力は隼-197psに対してB-King-183psですが、その分B-Kingは中低速寄りのト...続きを読む, ２０年ほどバイクから離れていましたが　 トライアル車に乗っておられたという事で、一般のライダーよりは割と抵抗無く乗りこなせるかも知れませんね。 K1300R…う～ん、これは確かに速そうですね。B-Kingと良い勝負かも！ でも頑なにシャフトドライブってことろがBMWらしい…サーキットではどうなんでしょうかね。 ZX-6R「ウギャアアァァ!!! ちなみに、B-Kingは見かけによらず非常に乗りやすい、良いバイクですよ～！ ヨーロッパで非常に人気のカテゴリーで、最近は全世界的にこの人気が広まっています。

僅差ですが、B-Kingの方が記録が出ています。 ●サーキットについて

まず、パワーウエイトレシオ調べてみました。

出来ればカウル付きで。 2008 Suzuki B-King vs 2009 Star VMAX http://user.wazamono.jp/kasokusure/

しかもとても最高に愉快・爽快なフィーリングです。
XJR400R 400 スペック的に考えれば、昨今のスーパースポーツ系のバイクで良いと思います。 4.ノーマルの状態でV-MAXより早い加速が出せるバイク。 での順位はどうなると思いますか？, こんばんは、 ちなみに、B-Kingは専用設計のフレームの上にハヤブサエンジンを載せています。主にマフラー形状の違いにより最高出力は隼-197psに対してB-King-183psですが、その分B-Kingは中低速寄りのトルク感をアップしているらしいです。 加速（要するに短距離走で一番） これはＶ４エンジンですがどうなのでしょうか？？ ゼファーｘ 400 スズキ　ＧＳＸ－Ｒ１０００ というバイクがあります。 そこで、国内、逆輸入にかかわらず、V-MAXの加速に勝てるバイクを探しています。 勿論バイクの醍醐味は加速感だけではないのは十分わかっているつもりです、最後のバイクはトライアル車でした。, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv50/spec.html, 通常は２５０ｃｃ４気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスＶ５０の場合、約１２．９．私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは１４１/４５ですので約３．１です。人間が乗ると２００/４５ですので４．４。街中では自然吸気２リッターの車の加速までは対応ができます。（０～時速１００キロまで５～６秒台です）　一応、アドレスＶ５０ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは１２０/５．２くらいになるので、２３という結果になり加速は遅くなります。バイクは人間の重量がものすごく関係してきます。車は数トンに加算して人間の重量ですのでそこまで影響が出ません。 それぞれの感想は…… ゼロ発進から、これはまるで扱い切れないんじゃないか？という出だしの強いトルク感と加速Ｇが得られるバイクであれば、スーパーモタードと言われるカテゴリーの大排気量シングルがお勧めです。 加速Ｇを求める上で、無難な所では、 具体的には、古い設計の為に、ヨレるフレームと効かないブレーキです。

□アドレスＶ５０

自分も隼に乗ってました。速くて良いバイクでした。 候補はＣＢＲ１０００ＲＲ同じく９５４、ＹＺＦ－Ｒ１、ＧＳＸＲ１００、ＺＸ－１０Ｒです V-Maxはどのタイプのサーキットでも重過ぎでダメ。そもそも、サーキットを走るようには考えられてないでしょう。上記のデータから小さな低速サーキットならZ1000有利かもしれませんが、筑波クラス以上のサーキットならB-King有利じゃないでしょうか。 VMAX：2.57秒 自分の好みで選べば良いと思いますよ、 加速が車より遅いような気がするのですが、 オーナー補正が入っていますが、B-Kingが加速、最高速、サーキットともに最速説に1票です！

ちょうど２０年ほど前からブームが起きた、レーサーレプリカバイクです。 もしこのZZR1400で１速フルスロットルすると、いったいどうなってしまうのでしょうか。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 それはもうとにかくハンパじゃないですよ。あのバイクは馬鹿です。

または穴場で６５０ｃｃビッグスクーターなどだとギァチェンジに拠る　加速の途切れが無い分　飛行機の離陸時の様な加速が味わえるのかとも？ 加速（要するに短距離走で一番） ・１０００ｃｃのバイクは維持費が普通車並みに掛かると聞きそれは本当なのかということ。

B-King 1.30kg/PS （239Kg / 183ps） http://www.youtube.com/watch?v=5_qwppl4YS4 ドカッティを乗りこなしても良いと思います。 他のバイクがつまらなくなります。 が最高だと思われます。これ以上の加速Ｇ・加速感共に優れるバイクは僕は知りません。 6.最高速は問わない。 http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_hybs1300_o.html ただしメーター読みですので誤差はあるでしょうから...せいぜい190あたりではないでしょうか。 ・乾燥重量:67kg

安全運転で、大型二輪免許取得がんばってください。, 先日、バイクショップで試乗会が開催されたので、貴重な体験と思い行ってまいりました。

そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は２ストの２５０ｃｃのロードスポーツ（ホンダ　ＮＳＲ２５０Ｒ）に乗っていました。

当然購入前提ですのでボスホスなどの高額な物は手が出ません。 ヤマハ　ＹＺＦ－Ｒ１ ・最高出力:3.8kw(5.2ps),8500rpm...... 　ですから、バイアス指定の車体ではバイアスタイアのほうが扱いやすく、当然お勧めです。 それとも低回転から最大トルクに近い値の出るＶツイン大排気量車を選んだ方が　案外体感的加速感は強いのかとも？ 以下はそれぞれ乾燥重量と逆輸入フルパワー仕様の最高出力です。 思うのですが 一般公道で(高速も含めて)、1000CC 有れば、アクセルを開けただけ走ってくれます。 フロントの接地感が無くなるのが先か、リアの滑るのが先か・・・

以下英語ですがインプレ…ご参考まで…

ラジアルというのはタイアの硬性が高いということは構造的にショックの吸収が少ないということです。 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 http://user.wazamono.jp/kasokusure/ あとレーシングカー、レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか？ モチ以外にも結構違いがあるんでしょうか？, Ｎ０、３の回答に補足します。 http://www.youtube.com/watch?v=fa3oYB0POOw, B菌乗りです。 長くバイクから離れていたもので車種とかに　疎くなり

1.日本国内で販売されている。 加速に関してはスペックよりも実感重視では？ V-Max 1.55kg/PS （311Kg / 200ps） バリオス 250 最高速（要するに長距離で一番） オートバイの0-400タイムって何秒ぐらいですか？クルマはよく知っているんですが、バイクはよく知らないので教えてください。できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしい

　ですからラジアルタイアが前提になっている車体は、わざわざキャスターを立てたりホイールベースをつめ、直進安定のためスイングアームを伸ばして・・・ということをしています。つまり、ラジアル車とバイアス車では、ジオメトリ関係のセッティングが異なるのです。 http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660x/index.php ...続きを読む, 排気量がちがうので無理な質問だと言われてしまいそうですが

http://www.triumphmotorcycles.com/japan/1932.aspx ヤマハ　ＶＭＡＸ１２００

ラジアルとバイアスの違いを教えてください！ バイクの次元が違いますよ、1000CC SS。 充分に、満足できる強い加速感は得られます。 　車の排気量が２リッター以上になるとバイクは４００ｃｃ以上の排気量が必要です。２リッター以上のターボモデルの車に対しては４００ｃｃ以上でも特に２気筒や４気筒エンジンでないときつくなってきます。できれば、６００ｃｃ以上がお勧めです。２ｓｔであれば２５０ｃｃでこと足ります。 噂では、B-Kingノーマル状態での最高速度は４速で吹け切り時の260Km/hちょいらしいです。試した事は無いのですが５，６速では250Km/hでスピードリミッターが効くらしいです。まぁ、いずれにせよふわわKm/hにもなると風圧で吹き飛ばされそうになりハンドルに必死でしがみついているのが精いっぱいになりますので、カウルなしでそれ以上は乗っている人間の方が耐えられませんが…。多分、こんな無駄にスピードが出るネイキッドはB-Kingくらいのものでしょう。 でも疑問が２つ、それは・・・・・・・・・・・ 但し、重いのと値が張るのがネックです。 http://www.motomap.net/news/2007/07/hayabusa13002008.html というバイクが良いかも知れません。このバイクは最高速度が高い事が最もアピールポイントのバイクですが、スーパースポーツクラスよりも用途が万能で扱いやすく、エンジンも低回転からトルクがあるので、４０キロ程度の速度からでもとんでもない加速感があり、そのままいつまでも３００キロ程度まで加速Ｇが発生し続ける、といった趣があります。

車体は頑丈で、乗っている分には恐ろしさがなくかえって怖いです。 スズキ　ＧＳＸ－１３００Ｒ　隼 Z1000 1.50kg/PS （205Kg / 136ps） ZRX2 400 構造の違いはサイトなどで勉強できるのですが 0-300km/h　583m,　12.10秒, というタイム、このテストウェットコンディションのようなので軽量マシンほど不利な筈。

2ch加速スレのデータによると現在のところ、0->100Km/h加速の最高記録はそれぞれ… この加速感が大好きでした。 峠のキング程度を目指すのならば他の回答にもあったＮＳＲが一番ですね。
5.排気量は問わない。 最高速（要するに長距離で一番） 先ずは、一つしかない命、大切に・・・・・ 宜しくおねがいます。, 私は、現在 GSX-R1000 K6に乗っています 5000rpmから勢いづいてきて、回転が上がるたびに倍増しのようにトルクが乗っていきます。 でも最近，ドゥカティのストリートファイターやＢＭＷのＫ1300Ｒなども中々速そうです。 3.金額は100万くらいまたはそれ以下で。 最高速なら　Ｂ－Ｋｉｎｇ，ゼロヨンなら　Ｖ－ＭＡＸ，サーキットでなら　Ｚ1000　かな，と思っています。

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