Buenos Aires SOS

海外バイヤーは、キャンターのエンジン型式を非常に気にして購入します。 よって、販売側もしっかり理解をして仕入れ、販売する必要があります。 キャンターとキャンターガッツは4d30, 4m40 , 4m50 の様なディーゼルエンジンを搭載しています。

全長･･･6,180mｍ 標準搭載. 高さ･･･　380mm, ワイドキャブ･超ロングボデー･全低床 標準キャブ･セミロングボデー･全低床 最大積載量2t 型式：TKG-FEA50-C21SK03 ※普通免許対応車, 車両寸法 ※普通免許対応車, 車両寸法 型式：TKG-FEB20-G21S002 長さ･･･4,350mm 高さ･･･　380mm, 【2025年から始まる新燃費基準値の早見表】 トラックとバス(重量車)の新燃費基 …, 乗っている車･トラックがリコールになったときに初めにするべき事 リコールに有効期 …, 保険料の割引や補助金･助成金で優遇される ASV(先進安全自動車)とは／知って得 …, 女性ドライバーが悩む､給与は良いけど 改善してほしい２つの不満 ／なでしこドライ …, 【三菱ふそうトラック･バス】 ／最新の「キャンター」2017年モデルを発表 ／2 …. エンジン.

幅　･･･1,900mm 全長･･･5,280mｍ

全幅･･･1,695mm 全幅･･･2,040mm 3600. 高さ･･･　380mm, 標準キャブ･セミロングボデー･全低床 最大積載量２ｔ 最大積載量２ｔ   2016/06/02, キャンターのラインナップが多く 排気量 （cc) 車両型式. 新しいキャンターはさらなる進化を遂げました。 様々な安全装置を搭載した最先端のトータルセーフティ性能。 ドライバーの疲労を軽減し、ゆとりをもって運転できるインテリア。 全型式. 全幅･･･1,890mm 最大積載量２ｔ 全高･･･2,165mm, 荷台内寸法 カスタム仕様車にはメッキコーナーベンとパワーウインドーが装備されていた。, 1989年11月 マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合、フロントグリルの形状変更。, 1991年6月、クラス初のABSをオプション設定。パワーウインドーを全車に標準装備。, インドのアイシャー・モーターズでは現在も生産されており、フロントパネルが大幅に変更されている他、日本には無いベッド付きキャブも存在する。, 1993年11月フルモデルチェンジ。一部車種の前照灯（ロービーム）をプロジェクタータイプに、ドアアウターハンドルを縦型フラップ式に変更（7代目は横型フラップ式に）、助手席側のウィンドーを、1992年にフルモデルチェンジした2代目ファイターで採用された同じデザインに変更。後の7代目もこのデザインを踏襲している。台湾などではこのモデルのシャーシを使用したマイクロバスが製造されている。また、フロントディスクブレーキ車は、このクラス唯一となる、曙ブレーキ工業製で同社が「ツインキャリパー式ディスクブレーキ」として特許を持つ、ツインキャリパータイプのベンチレーテッドディスクブレーキとなり、次の7代目モデルでも踏襲されている。CMには前期型ではマルシア、中期型では辺見えみりをそれぞれ起用、辺見起用当時のキャッチコピーは「えみりバディキャンター」。, 1994年 モリタとの共同開発のポンプ消防車「MX-I」を発表。キャブとボディの一体感のあるデザインを採用し、通常のCD-I型ポンプ車に比べてキャブの居住性を拡大すると共にATを搭載。ボディにはオールシャッター方式を採用していた。, 1997年6月 キャンターガッツにガソリンエンジン車を追加。エンジンは4G63を搭載。, 1997年7月7日 キャンターベースの高規格救急車、ディアメディック登場（2002年廃止）。テールランプはデリカから流用。艤装は三菱自動車テクノサービス（後のふそうエンジニアリング、2006年解散）が実施。他にもキャンターベースの救急車は帝国繊維が艤装したオプティマ、札幌ボデー工業が艤装したトライハートが存在する。, 1997年10月マイナーチェンジ。衝撃吸収式ステアリングの採用と同時にクラス初であり4代目ローザと共通の直噴DOHC16バルブディーゼルエンジン (4M50) を一部に設定。キャンターガッツ4WDが超低速副変速機付きパートタイム式四輪駆動から副変速機が省かれたフルタイム式となる。, 1999年5月マイナーチェンジ。平成10年排出ガス規制に適合し、フロントアッパーグリルとテールランプ周りが手直しされた。, 2002年6月18日発表。2WDは同日発売、4WDは7月発売、LPG車・CNG車は11月発売[1]。コンセプトは「GLOBAL FIT」（グローバル・フィット）。通称ジェネレーションキャンター。, ヘッドランプのデザインが大型のつり目状に変更され、キャブオーバートラック（小型、中型、大型も含む）においては世界で初めてインパネシフトを搭載した。, 短期間しか放映されなかったが、CMキャラクターにはロック歌手の矢沢永吉が起用された[2]。, 2003年1月6日に三菱自動車工業（株）から三菱ふそうトラック・バス（株）が分社し発足。同日から現在まで三菱ふそうトラック・バス（株）が製造・発売・販売（販売は2006年に国内連結対象販売会社が統合された地域のみ）を担当している。, 2004年北米仕様（北米ではキャンターではなくFEシリーズとして発売されている）にトヨタ・ダイナなどと同じアイシン精機製6速ATが設定された[3]。, 2005年10月3日マイナーチェンジ。後部突入防止装置取り付け規制と灯火器の取り付け位置及び配光特性規制に適合に対応し、一部グレードに5速機械式AT、INOMAT-IIが設定された。, 2006年7月5日パラレル式ディーゼルハイブリッドシステムを採用した「キャンターエコハイブリッド」を発売。日野・トヨタ (HIMR) 方式とは異なり、エンジンとモーターの間にクラッチを置くことで、モーターのみでの発進や走行を可能としているほか、回生率も向上した。また、他社に先駆けてのリチウムイオン電池（日立ビークルエナジー製）を採用した。エンジンは3.0Lの4M42型・DOHC16バルブ・コモンレール直噴ディーゼルターボエンジンを搭載し、変速機はアイシン精機製5速MTにボッシュ製変速ユニットを用いたINOMAT-IIが組み合わされる。通常の4.8Lエンジン搭載車に比べ、NOxで41%, PMで46%の低減、燃費は14%程度の向上をそれぞれ達成している。, 2006年8月4日、新長期規制適合車を追加。環境性能をはじめ、同時にデザインも見直され、ふそうブランド以外では2000年に行われていた、三菱のシンボルであるスリーダイヤをクロームメッキ化、長年親しまれたフロントグリルとマッドフラップのCANTERの文字の変更（CANTER → FUSO）などの変更が行われた。なお、フロントグリルがFUSOになった代わりに、CANTERロゴはステッカーの形で左右のドアに貼り付けることとなった。なお、欧州仕様向けにフロントグリルの表記がMITSUBISHI FUSOとなっている仕様も存在する[注釈 2]。, 2008年5月27日、 4M42（T3）型ディーゼルエンジンを搭載した、平成27年度重量車燃費基準適合車を追加。キャンターガッツ並びにガソリンガッツが廃止された。, 2009年4月20日、マイナーチェンジ、全車種にイモビライザーを採用し、2012年7月1日から義務付けられる新しい灯火器規制（ハイブリッド車に対する高電圧からの乗員保護に関する保安基準）に適合させるために、サイドターンランプの形状を変更した。エコハイブリッドについては、エンジン出力・燃費性能を向上させるとともに、機種展開を大幅に拡大し、新普通免許対応車や長尺車を新たに設定した。また、キャンターガッツの販売を再開した。, 2010年1月7日、平成27年度重量車燃費基準適合車の設定を大幅拡大し、総重量5トン超車（中型免許対応車）にも適合車種が設定された。 また、当該車種に搭載される4M42（T3）型ディーゼルエンジンは、平成17年（新長期）排出ガス規制と同規制基準でのNOx&PM10%低減を達成し、エコカー優遇税制と低燃費トラック補助金制度対象車とした。, 2010年8月5日、エコハイブリッドのみマイナーチェンジ。ハイブリッド制御プログラムの最適化により、2.0t積車で国内最高の燃費性能を実現、3.0t積車についても燃費性能をより一層高めた。同時にそれぞれのCO2排出量も大幅に減らした。, 2010年11月11日発表。ポスト新長期排気ガス規制と平成27年重量車燃費基準に適合。コンセプトは「タフ&ソリッド」。通称ブルーテックキャンター。, 2011年6月14日、7代目生産終了以来設定されていなかった4WDを設定。標準キャブ車全車にトルク不等配分センターデフ＋ビスカスLSD式を採用した全低床フルタイム4WDを、ワイドキャブ車全車にマニュアル式フリーホイールハブを採用したパートタイム4WDをそれぞれ設定した。また、ワイドキャブ車に超ロングボディー車が新設定された。, 2012年11月8日、日産自動車との間で小型トラックの相互OEM供給を受けることに合意したことで、三菱ふそうトラック・バス株式会社は日産自動車株式会社に「NT450アトラス」（日産社内型式:H44）として当代のキャンターを、日産自動車株式会社は三菱ふそうトラック・バス株式会社に「アトラスF24」を新型「キャンターガッツ」として相互OEM供給することが発表された[4][5][注釈 4]。なお、OEMは歴代を通じて初であり、「キャンターガッツ」は2年ぶりの復活となる。, 2012年11月14日、エコハイブリッドに搭載された「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」が、「2013年次RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞」を商用車で初めて受賞[6]。, 2013年1月25日、エコハイブリッドがアイルランドの「Irish Green Commercial of the Year 2013」を受賞[7]。, 2013年2月5日、エコハイブリッドが「第3回かながわ地球温暖化対策大賞」を受賞[8]。, 2013年4月19日、エコハイブリッドがアイルランドの「Best Energy Efficient Product Award」（最優秀エネルギー効率化製品賞）を受賞[10]。, 2014年9月11日、日産自動車に引き続きUDトラックスに対し当代のキャンターをカゼット（コンドル2トン系の後継）として供給、発売開始[11]。初号車のラインオフの際には記念式典も開催された[12][13]。, 2014年11月27日、ワイドキャブ超ロング車型をベースに新車型である「キャンターEX」を発表、発売。UDトラックスに対しては2015年1月から供給開始。[14] 日産自動車に対しては供給されない。, 2015年4月21日、4トン積載ダンプを発売。専用フレームを採用し荷台を堅牢にしながら、積載量4トンを確保した、ダンプ専用シャシを採用[15]。, 2016年3月8日、キャンター2016年モデルを発表。2016年モデルは、すでに省燃費性能に定評のある4P10型エンジンをさらに磨き上げ燃費効率を向上。最大積載量3t以下のISS（アイドリングストップ&スタート）付き仕様全車で、平成27年度重量車燃費基準+10%を達成した。その他車両も全車で平成27年度重量車燃費基準+5%を達成した。, 2016年4月26日、キャンター2016年モデルを発売。スタイリッシュで機能的なインテリアを採用し、室内収納スペースを拡大し居住性を向上。新たに、ヒルスタートアシスト機能が付いたDUONIC2.0搭載。, 2017年6月29日、キャンター2017年モデルを発売。7.5t超車は、4P10（T6）改良型エンジンを搭載、平成28年排出ガス規制に適合し、2PG- 2RG- に移行された。また、キャンターEXに従来のK尺車（4,750mm）の他にホイールベース違いの2機種（G尺：3,850mm、H尺：4,300mm）を追加設定。また、ダッシュボード中央部に設置された白線認識カメラ（単眼カメラ）により、車両が車線を逸脱した場合、ドライバーにブザーとメータークラスター内のIvis（マルチ情報システム）で注意を喚起する「車線逸脱警報装置」を一部を除く全車種に標準装備とした。, 2017年9月15日、世界初の量産電気小型トラック「eCanter」発表[16]。川崎工場とポルトガルで生産され、日本、アメリカ、欧州で販売される。, 2018年8月21日、キャンター2018.5年モデルを販売した。フロントバンパー中央部に設置されたミリ波レーダーにより、前方の走行車両または停止車両、歩行者を検知し、警報&自動ブレーキで衝突回避や衝突時の被害軽減を支援する「衝突被害軽減ブレーキ」と、「車両安定性制御装置」を標準装備し、既に標準装備の「車線逸脱警報装置」と共に安全性を高めた。また、バッテリー電圧24Vを標準化した（1.5t車除く）[17]。, 2019年5月10日、キャンター2019年モデルを発売。2018.5年モデルに装備された衝突被害軽減ブレーキ、車両安定性制御装置、車両逸脱警報装置を含む安全技術をGVW7.5t超クラスにも拡大展開。GVW7.5t超クラスでJ-OBDⅡ(車載式故障診断装置)規格に対応、電気式のブレーキ磨耗インジケーターとBluetoothオーディオを一部仕様を除いて全車に導入、電動パーキングブレーキをオプション設定した[18]。, 2020年10月19日に世界に先駆けて国内で発表した。同年11月より販売されている。, 2013年1月15日から日産自動車のアトラス(F24型)をOEM供給により、キャンターガッツとして販売開始。三菱ふそうからはキャンター（日産ではNT450アトラスとして発売）を供給することで、相互供給の形となった。, なお、日産自動車ではいすゞ自動車へエルフ100（ガソリンモデルのみ）として、海外ではルノートラックへルノー・マキシティとしてそれぞれOEM供給されており、姉妹車の関係となる。, 2006年7月5日、7代目キャンターにハイブリッド車を追加販売開始。その後、8代目にモデルチェンジすると、エコハイブリッド車もモデルチェンジ。そして、2012年11月8日には日産自動車へのOEM供給を発表。日産・アトラス→NT450アトラスのハイブリッドモデルへのOEM供給を開始した。さらに2014年9月11日には、UD・カゼットとしてOEM供給。2例目となった。, 一部小型トラックで過半は普通トラックである。積載量は1.2tから1.5tのキャンターガッツと1.75tから最大4.8t（5t未満一杯）までのキャンターがある。また、ワイドボディにクラス唯一の後輪2軸（前後あわせて3軸）仕様の設定がある。, これらフロントグリルにCANTERと表記されていない場合はフロントガラス下部に表記される。, 総輪ディスクブレーキの全車種への採用は小型トラッククラス初。ただし、後に追加された, http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121108-02-j.html, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121108/121108_c.html, “ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッションが「2013年次RJCカーオブザイヤー特別賞」を受賞”, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121114/121114.html, “新型「キャンター エコ ハイブリッド」がアイルランド「Irish Green Commercial of the Year 2013」を受賞”, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130125/130125.html, “新型「キャンター エコ ハイブリッド」が「第3回かながわ地球温暖化対策大賞」を受賞”, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130205/130205.html, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130207/130207.html, “新型「キャンター エコ ハイブリッド」が「Best Energy Efficient Product Award」を受賞”, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130419/130419.html, http://www.udtrucks.com/ja-jp/news-and-media/press-releases/japan/2014/20140911_kazet, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140926/140926.html, “UDトラックスの新小型トラック「カゼット」、三菱ふそうから供給開始 ～記念式典を三菱ふそう・川崎工場で開催～”, http://www.udtrucks.com/ja-jp/news-and-media/press-releases/japan/2014/2014101-kazet-sod, “「カゼットRK」を発売 ～小型をベースに中型の積載容量を実現した、新カテゴリーのトラックを投入～”, https://www.udtrucks.com/ja-jp/news-and-media/press-releases/japan/2015/20150121-kazetrk, http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/150421/150421.html, http://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_content/170915a.html, https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_2018/20180927-1.html, https://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/news/news_2019/20190510.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱ふそう・キャンター&oldid=80357896, テールランプやヘッドランプを含むシャシー・キャビン内電装系が全車12Vに統一された。特装車向けに24Vを供給する為、補助バッテリーと昇圧器が装備されている仕様が多い。, グレードは従来のSA・DX・CUSTOMの3グレード構成から、スタンダード（標準グレード、従来のDXに相当）とCUSTOM（オプション設定）の2グレード構成に。フォグランプは全車種オプション装備となった。, エコハイブリッドに関しては先述の通り7代目モデルを2011年12月まで継続販売した。, 5代目以降1.5トンクラス車の愛称として使用されていたキャンターガッツが当代では一旦消滅し、キャンターに統一された。, ハイブリッドシステムは先代と同じパラレル式ディーゼルハイブリッドシステムであるが、変速機が5速INOMAT-IIから6速DUONICに変更され、超薄型ハイブリッドモーターをDUONICに内蔵した、世界初の「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」を搭載した。また、リチウムイオン電池もエネルギー効率の高い、高性能のラミネートタイプのリチウムイオン電池を新たに採用した。, エンジンは3.0Lの4P10（T2）・DOHC16バルブ・直噴コモンレールインタークーラーディーゼルターボエンジンを搭載し、再生制御式DPFとBlueTecシステムを組み合わせることで、ポスト新長期排出ガス規制と低排出ガス認定車（NOx、PM10%低減レベル）および九都県市指定低公害車で平成21年「超」も取得している。また、全車で平成27年度重量車燃費基準を20%以上オーバー達成することで、クラストップの低燃費を実現し、2012年度からの「エコカー減税」では自動車重量税と取得税が免税となった。.

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