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免責事項 | BMW E46のDSCプレッシャーセンサー交換です, チェックランプ点灯で

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bmwのdscについて。 1シリーズのdsc警告灯が点きましたが、同時にタイヤ空気圧異常の警告灯も点きました。dscセンサー異常で、走ることに支障はないとのことでしたが、absが効かず、出したウインカーが戻らず、坂道発進アシストも効かなくなっています。 ｜ 個人情報の取扱いについて [カービュー] - 自動車総合情報サイト　トップへ, carview!はYahoo! bmw e90 dsc プレッシャーセンサー故障. >

ALL RIGHTS RESERVED. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); ＢＭＷの故障率が高いと言われる衝撃の理由とは！？というタイトルでお伝えしていきます。当サイトではＢＭＷの車種別解説を行っています。, ＢＭＷの故障率は高いと思う人が多いと思いますので、大雑把ではありますが当記事で私の意見をまとめさせていただきます。本記事はＢＭＷ故障率の統計的なものではなくて、実際に輸入車歴のある私個人の経験から言わせていただきます。最初に筆者のＢＭＷの故障に関しての意見となりますが、ＢＭＷのどの年式のどの車種を、新車で買うのか、中古車で買うのか、中古車であれば予算に合わせてどんな条件のコンディションのものを買うのか？によって大きく左右されます。, どうでしょうか？故障率とはこれらの細かい要素によって大きく変化すると思いませんか？, 特にメンテナンスを預けるお店の技術力は非常に大切で、オイルのメモリの見方を知らなくて規定より入れすぎて結果オイルが吹き出して補器ベルトなどに干渉して腐食させて故障させる、という『人災』もあります。少なくとも現行型のＢＭＷを新車、もしくは低走行の新古車で購入するのであれば先の５年ほどは大小トラブル含め故障で悩まされることはほぼないと思います。なので高年式のＢＭＷに対して「故障しやすい」というのは言い過ぎな気がします。, とはいえ客観的に見ても、国産車だろうが輸入車だろうが初期トラブルというものはつきものです。購入後数日で発生するトラブルもあれば半年、１年後、３年後に初めて発症するというケースも普通にあるということをまず認識しておく必要があります。その主な理由は工場出荷時にも気づけないほどの微細なパーツのずれだったり、走行してみないと発症しないものまで様々あるからです。いわゆる製造ムラはどこの国のどのメーカーでも起こりえます。そのようなケースも想定して、どんなに故障が少ないと評判の国産車でも新車から３～５年は無料で保証がついてくるものです。, 日本車はそんなことがないと思う人も多いですが、初期トラブルの被害に会っている人たちのことを無視することはできません。私の知っている例では、以前の職場でカローラのＥ１６型（２０１６年式）を購入した仲の良いおじさんがいました。その人のカローラは購入後１か月でエンジンがかからなくなり、レッカー搬送されたそうです。原因はスパークプラグというパーツでしたが、少なくともその販売店では他にも同様のクルマがあったらしいとのことでした。それでもリコールとならないのはおかしい、とそのおじさんは腹を立てていました。, 他にもトヨタやホンダのハイブリッドでは３年以内にエアコンの電動コンプレッサーが故障する、など実例を挙げるときりがないほどです。実際のユーザーの声は大々的に伝わらないので分かりにくいのですが、価格.COMなどではそうした一般ユーザーの声を聞くことができます。私自身も父親がいつも世話になっているホンダで新車を購入したことがありますが、購入して１か月もしないうちにトランクのロックが開かなくなるという不具合に見舞われています。今どきこんなレベルのトラブルがあるものなのか、最近のホンダは変だ…その後もいろいろあって結局半年で手放すことになりました。, そしてその車種は２０１７年にまさかの雨漏りのリコールでユーザーの度肝を抜いているような状況です。リンクは貼らないので気になる人は調べてみてください。国産車を信頼する気持ちを私が否定することはできませんが、その安心感だけで購入して「こんなはずでは。。。」という想いをするのは選んだ本人です。それにもし安心だったとして、その先にあなたが求めている車の良さってありますか？国産車しか乗ったことなくて、何かが物足りなくてＢＭＷに興味を持つ人は多いです。国産車は母体数が多い分そういったトラブルが多く感じてしまうこともあるかもしれませんが、一定数存在することは確かなようです。, 最近ではドイツ車御三家をはじめ他のヨーロッパ勢も日本でのアフターサービスが非常に良くなってきています。イタリア車で、ポンコツとして悪名高いあのアルファロメオが購入後最大５年まで「２４時間３６５日故障したらどこでも駆けつけます」というサービスを前面に打ち出してくる時代になってきています。それはヨーロッパ勢が「うちのクルマは故障しませんから」という自信の表れだと感じています。, 次に、ＢＭＷの故障率が高いと思われてしまう原因について考えてみたいと思います。それはおそらく国産車とＢＭＷの「設計思想の違い」から来ているのではないかと思います。設計思想の違いと言われても何がどう違うのか？というところですが私が大きく異なっていると思うのは、, という感じです。前回の『BMWのF10（５シリーズ）は故障する？保証付きは安心？』でもお伝えしてきましたが、国産車はよくも悪くも乗用車の皮を被った働くクルマだということです。働くクルマだというのは、エンジンオイルが３分の１になっても警告灯が点かず、オイル交換をサボってもとりあえず走ることから単純にこれは働くクルマだなと思ったわけです。働くクルマなので、新車時より性能が落ちたり、燃費が落っこちてもとりあえず動くように出来ている、文句を言わずとりあえず走り続けることが仕事で、ドライバーも周囲も誰も気にしないラフな感じです。, エンジンオイルがスカスカの状態で、クルマも自分にムチを打って走ることで確実にエンジンにダメージを与えているはずですが何事もないように走っている国産車は多いです。オーナーは特にメンテナンスのことは気にかけていないことも多いようですが、クルマはかわいそうな感じです。車がそんな状態でも何も警告を発しないのは、あえてオイルレベルセンサーの感度を緩く設定しているとしか思えません。エンジンオイルが少ないのに走っていられるというのは品質以前の問題ではなく、メーカーの設計思想の問題ではないでしょうか？エンジンオイルが汚れたまま、もしくは少ないまま走り続けていたらどんなクルマでも故障します。, そして１０年１０万キロを超えてくるあたりで「車がそろそろ古くなってきたから変えどきよねえ」という感じで多くのオーナーは新車に買い替えようとします。なので車そのものが電化製品のような消耗品になっています。もちろんすべての国産車を働くクルマだとは思ってもいませんし、私の身の回りのクルマがたまたまそうだったと思えばそれで済んでしまう話なのかもしれません。ですが故障の有無はともかく、今の国産車でデザインなどで惹かれるクルマはかなり少ないというのは本音でしょう。最近ではマツダなど他のメーカーにはない路線で運転が面白くてデザインの美しいクルマを打ち出してきていますので、そういった流れには期待が膨らみます。, 一方ＢＭＷは真逆の発想で、パーツをまめに交換して新車時の性能や燃費を維持するという考え方をとっています。それに加えて欧州の厳しい安全基準が車にもプログラムされていますので、その結果ＢＭＷはメンテナンスをさぼることが許されない車になっています。具体的には、, という感じになります。ヘッドライトのバルブが切れたまま走っているクルマをよく見かけると思いますが、基本的にＢＭＷはそれを許してくれません。バルブが切れると「はやく交換しろ」と車がドライバーに警告を促すようセッティングされていて、交換しないまま走っていると永遠に警告灯はつきっぱなしです。逆に素直に交換してしまえば「それでいいんだよ」と素直に警告をやめてくれるので、そこまで難しいことはないです。どうしてそこまで警告してくるかというと、それはライトが切れたまま走行していると非常に危険だからです。その理由は「ドライバーの安全を守るため」ですよね。, 欧州の安全基準では乗用車であっても日が暮れてきたらロービームを全灯して走るのが常識となってきています。よくスモールライトだけで走っているクルマを見かけますが、欧州では「前照灯は前を照らせてなきゃ意味ないでしょ」という感覚です。そのぐらい欧州の安全に対する認識は高いものがあります。とうとう最近ではスモールのみの点灯ができない車種が出てきています。私の母はイタリア車のフィアット５００に乗っていますが、スモールのみの点灯はできなくなっています。ライトはオンかオフしかありません。, それにオイルの量に関してもＢＭＷは厳しく警告してきますが、それも「エンジンに負荷をかけたくないから」「適正な燃費を保ちたいから」「本来の性能を維持したいから」です。その裏ではメーカーの「車を買ってくれたユーザーのために長持ちするエンジンを」という想いが込められているのだと思います。そんな感じでちょっとしたことですぐ警告ランプがつくようセッティングされているので、日本車に乗り慣れたユーザーからは「故障だ」と大騒ぎされてしまうことになります。地球の裏側の、すごく頭の良い人たちが「ドライバーの安全のために」との願いを込めて作った仕組みが、日本では残念ながらあまり理解されないようです。, でもそのおかげもあってかヨーロッパを走る車の車齢は２０年越えは当たり前、３０年前以上のビンテージカーも現役で走っていたりします。ヨーロッパの一部の地域では「古いクルマは国の財産」と言って一定の年式の車の税金を減額、もしくは免除するなど、税制も整っている影響もあるかもしれません。車には他にも、排気ガスは適正なのかを監視するセンサーや、エンジンが正常に回転しているかを監視するセンサーなど、いろんな種類のセンサーが仕込まれています。ＢＭＷの場合はそのセンサーもある程度時期が来たら「使い捨て」「交換前提」のつもりで設計しているので、それを知らないと「故障だ」と大騒ぎしてしまうことになります。, 国産車の場合は「何事もなく目的地にたどり着くことが全て」という基準の設計となっているので、センサーはよほどのことが無い限り交換したり、反応したりすることがない場合が多いと思います。重要なセンサーはエンジンなど高音高密度の過酷な環境にさらされている場合が多いので、本来であれば定期的に交換すべきなのですが…そのようなことを理解した上でＢＭＷに乗ると、ものすごくイイ車だなと感じることができます。当サイトでは他にもＢＭＷに関する記事を作っていますので、「ＢＭＷに一度乗ってみたい」「ＢＭＷに興味はあるけど故障が怖くて手が出せない」という人は一度ご覧ください。, 当サイトでは欧州車に関するさまざまな疑問や悩みについて車種別に解説しています。中には専門的な内容もあり難しく感じることもあるかもしれませんが、純粋に欧州車に乗ることの歓びや勇気を、これからもたくさんの人々にお届けしていきたいと思っています。私も大学生の頃から中古のドイツ車に乗っていますが、まだまだ勉強中です。私と共に欧州車の世界に触れてみませんか？.

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