神戸市 西区 幼稚園 バス 4

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神戸市バス(こうべしバス)は、神戸市交通局が運営するバス(公営バス)事業である。. みんなの幼稚園・保育園情報TOP 昭和50年代までは他都市にならって「神戸市営バス」と表現していたが、市民の間では(「営」を付けない)「神戸市バス」の名が定着し、現在では「神戸市バス」で統一されている。これは、市街地路線を中心に、「神戸市電」の廃止路線に代わって「神戸市バス」路線を開設してきたことによる。, なお、かつて神戸市交通局は観光バス事業も運営していたことがあり、これについては「神戸市営観光バス」と(すなわち、「営」を付けて)称していた。しかし、経営改善を理由に廃止された。現在、神姫バスが営業している神戸市内定期観光バスは、神戸市交通局の観光バス事業廃止と同時に運行を開始したものである。, 神戸市の広域に路線を持ち、単独運行路線のほかに山陽バス・神姫バス・阪急バスと共同運行を行っている路線がある。なお、垂水区の大部分は山陽バスが、北区南部の大部分は阪急バスが、北区北部と西区の大部分は神姫バスがそれぞれ主として運行を行っている。これは、戦後市域を拡張した際に、このエリアが既に民営バスの営業エリアとなっていたことによるものである。交通局では、市域拡張の際にこれらのエリアにもバス路線を開設したが、近年、赤字経営が続いていた神戸市交通局・市営バス事業の経営改善策の一環として、一部路線(主に、垂水区・西区から、明石駅[2]・西明石駅・大久保駅に乗り入れていた路線)を神姫バスや山陽バスに譲渡した結果、現在の営業エリアとなっている(この結果、明石市内への乗り入れは明舞線[3]の一部区間のみとなった)。, 近年、市バス事業および交通局全体の赤字経営体質や累積赤字の増加などが問題となっていることから、様々な経営改善策を実施している。前述の神姫バスや山陽バスへの路線譲渡のほかに、不採算路線の減便・廃止や一部営業所の民間への運営委託などによるコスト削減、小型バスを用いたコミュニティ路線の開設による新たな需要の開拓や、市バス停留所の副呼称の命名権売却(例えば「鷹取町(マルアイ前)」の場合、年間36万円で3年契約を結んでいる[4]。)などによる収入確保が、経営改善策の主な柱となっている。, 2009年3月の新聞報道によれば、神戸市バスの運転手の平均年収は980万円であり、「バス事業の累積赤字の拡大も人件費の掛かり過ぎによる一因ではないか」と指摘する声もある。

西須磨幼稚園では、チームワークよく、若手からベテランの様々な職種の先生が働いています。あなたも西須磨ファミリーに入りませんか?, 少しずつ寒くなってきましたね! 今週の年中組の様子をお伝えします。 製作展に向けても、各クラス準備を進めています♪ 「わー!すごい!お部屋がどんどん変わっていくね!」「他のクラスもすごいよ、見に行こう!」と、いつもと違う …, お友達が大好きなことり組のみんな! 友達が登園すると、必ず入口まで「おはよー」とみんなでお迎えに行きます☆ 自由あそび中にも、お友達と「手つなごー」「いぇいいぇーい」と言いながら 円になってジャンプ!! また、おままごと …, 製作展に向けてみんなで模造紙にローラーを使って色を塗りました。 初めは絵の具を付けずに好きな所にローラーをコロコロ… お友達や先生の腕や足に「コロコロ~」「きゃ~!」と言いながらコロコロしたり 床にコロコロしたりとても賑 …, 少しずつ「寒い」と感じる日も増えてきましたね。 子ども達には関係ないようで、「今日お外いく?」と朝から戸外を楽しみにしています。  最近のお気に入りは三輪車で、運動場に着くなり三輪車争奪戦が繰り広げられるほど。 一列に並 …, 今週のお部屋遊びの様子をお届けします!遊びの中で、お友達とやりとりを楽しむ姿が少しずつ増えてきています! 布の上にごちそうを丁寧に並べ、ピクニックごっこを楽しんでいました♪「どうぞー」「一緒に食べよ!」と、おしゃべりも弾 …, 本日のコーナー遊びではひも通しと、シール貼りを楽しみました。 細かく切ったストローや、形をくり抜いた画用紙を指先を上手に使いながら、ひもに通しました。どのお友達も集中力は素晴らしく、素敵なネックレスが仕上がりました。 シ …, 先日、みかん狩り遠足に行ってきました。 朝から、「おいしいみかんの見分け方」をiPadで調べたり、 みんなで手をくるくる回してみかんの取り方を練習したりと 早く行きたくて待ちきれない様子の子ども達。 到着すると、たくさん …, 最近は、友だちとの関わりがより強くなり、戸外でも友だちの姿を探し「一緒に遊ぼう♪」と誘い合う姿が見られます。 お友だちと一緒にお山を作り、落ち葉で飾りつけをして、担任へ「これ、ぽーにいちごのケーキ作ったんだよ!」と、伝え …, お友達への関心が高まってきているつぼみ組の子ども達。 お部屋遊びでは、お友達が楽しそうな遊びをしていると、「私もやりたいー!」と言って真似をして一緒に楽しむ姿が見られます! 積み木では、丁寧に並べ、お家に見立てて遊んでい …, 子どもたちの「どうして?」「これなあに?」「どうしたらいいの?」に心を込めて応えたい. これを受け、市バスにおいても、2008年10月1日から、原則として、利用ごとに割引料金を収受することとなり、敬老福祉乗車証のチェックおよび利用実績集計と、割引料金の引き去りが同時におこなえるPiTaPa仕様のプリペイド式非接触ICカード採用され、市バス利用者は、1回につき普通区・近郊区とも、大人普通料金とは関係なく、50円がカードのプリペイド分より引き落とされることになった。 2014年度の平均年収は800万円程度に落ち着いたが、これは平成20年度以降に新規採用された職員のみに20%の給与カットを実施しており人件費削減に一定の成果が出た結果である。, すべての路線・車両で、乗降方式は後(中)乗り前降りである。料金は後払いで下車時に支払う。料金箱は、後述する「普通区」「近郊区」の区別に関わらず両替方式のため、ちょうどの料金がない場合は、事前に料金箱に備え付けられている両替機で両替する必要がある。これは1973年2月25日に、前乗り(車掌添乗車を除く)後(中)降り先払いを基本とする方式から変更されたものである。, 料金体系は、「普通区」と「近郊区」に大きく分けられる。前者は、大人料金210円の均一運賃だが、後者は乗車区間により料金が異なる。 1.JR甲南山手; 2.森北町2丁目; 3.本山北町1丁目; 4.本山第一小学校前; 5.JR本山駅前; 6.岡本2丁目; 7.岡本水道路; 8.岡本7丁目; 9.岡本9丁目; 10.西岡本4丁目; 11.西岡本3丁目; 12.西岡本2丁目; 13.水道橋[東灘区] 14. 以下「ママフレ」よりの引用です。 近郊区と普通区をまたがって運行するバスは、境界停留所より普通区寄りの区間のみを利用する場合、大人料金は210円の普通区料金となる。普通区のみで使用できる乗車カード・定期券類も利用できる。なお、近郊区から普通区に乗り入れてくるバスは、整理券が発行されているので、近郊区のみの乗車でも受け取る必要がある(逆に普通区から近郊区に乗り入れるバスの場合、近郊区に入ってからの料金境界の関係で、普通区内でも整理券を発行する区間と発行しない区間がある)。, 近郊区は、均一運賃制をとらないバス会社と共同運行を行っていることや、共同運行ではないものの、それらのバス会社がメインで運行しているエリアに乗り入れるバス、また比較的長距離を走行するバスが該当する。, また、近郊区の1つとして山陽バス共用区間である「山陽均一区」がある。主に垂水営業所が担当している。当該地区で運用される垂水営業所所属車両すべてと、15系統で運行する落合営業所所属の一部車両は、2014年11月30日まで「つり銭方式」だったが、2014年12月1日より他系統に併せ、「両替方式」に統一された。, 山陽共用区を含む近郊区を走行するバスには、整理券発行機、乗車用カードリーダライター(磁気カード・ICカード)を備えた車両が使用される。なお、普通区でも、これら装備を備えた車両が運用されることもある。なお、停留所案内装置は、近郊区で運用されるときには整理券番号ごとの料金が表示できるように対応されていたり、垂水営業所所属車両は一般的な整理券番号式料金表示を備えるなど、それぞれの料金制度に対応した機器が搭載されていたが、2008年の機器更新で全車両がLCDパネル式に置き換えられ、機器統一が図られるとともに、近郊区運用時の料金表示欄が拡大し、見やすくなった。均一区運用のときは、料金表示欄は「大人210円・小児110円」で固定表示となる。, 市バス向けの乗車カードとしては、「市バス専用カード」と「市バス昼間専用カード」の2種類がある。ここでの市バス専用の意味としては「(市営交通でも)地下鉄では利用できないバス専用(のカード)」の意が強い。両者の大きな違いとしては、前者が時間帯を問わず利用できるのに対し、後者は利用できる額が前者に比べて多いものの、利用できる時間帯が「昼間時」に限定されており[5]、この時間帯以外に使用することはできない。それ以外の部分については専用カード・昼間専用カード共に基本的にシステムは同じであり、普通区・近郊区全線で使用できるほか、山陽バスでも共通利用が可能である[6]。現在交通局が発行している市バス専用カードおよび市バス昼間専用カードには、市バス専用カードが1,000円券(1,100円分利用可能)と2,000円券(2,200円分利用可能)および小児専用カード1,000円券(1,100円分利用可能)の3種類、昼間専用カードが1,000円券(1,300円分利用可能)と2,000円券(2,600円分利用可能)の2種類がそれぞれ存在する。なお、かつてはより高額なカード(4,000円券)も発行されていたが、2008年12月に大阪市交通局発行のスルッとKANSAIカードについて偽造カードが発見されて以来、多くの偽造カードが発見されたことから、偽造カードによる損害拡大を防止するために、2010年4月1日付で他の種類の高額カードと共に発売が中止されている[7][8]。, 他に、地下鉄と共通利用できるカードとして、「NEW Uラインカード[9]」や、「市バス・地下鉄共通1日乗車券」がある。前者は、地下鉄と市バスを同一日内に乗り継ぐと割引が適用される。その代わり、プレミアムが「市バス専用カード」に比べて少ない(3000円券は3200円分利用可能、1000円券にはプレミアムがない)。, スルッとKANSAI協議会に参加しているが、スルッとKANSAI発行の磁気カード類は2018年2月1日付で利用終了となった。, また、2008年9月1日から、ICカードPiTaPa、ICOCAでの料金支払いに対応した。PiTaPaでは、利用額割引が受けられるが、近隣で地下鉄・市バスともに運営する事業者としては、先にICカードシステムを導入した大阪市交通局の利用額割引(フリースタイル)と異なり、地下鉄とバスは別々に利用額が計算される。近郊区・山陽共用区でカードを使用する場合、整理券が発行されていなくても、カードリーダライターにカードを通すかかざす必要がある。また、地下鉄と異なり、全国相互利用サービスには当初不参加であったが、2017年4月15日より対応を開始した[1]。またICカード利用時には1乗車目の降車から2乗車目の降車まで60分以内に連続して市バスを乗り継ぐ場合に最大210円の割引が適用される制度がある。2乗車目が同一系統や逆方向への利用でも適用され、短時間の用務や買い物であれば片道運賃で往復が可能である。, 普通区の定期券は、2002年7月1日から、普通区全線で共通利用が可能になった(それまでは単一系統全区間のみ利用可能で、複数系統利用の定期券にする場合は割増されていた)。また、特に記載はなされていないが、普通区の通勤定期券は、阪急バス(普通区相互間の利用に限る)と神戸交通振興の山手線でも利用が可能である(山手線以外の神戸交通振興の路線には、この定期券は利用できない。これは、山手線が、2001年7月6日まで営業していた市バス91系統の復活を望む市民の声を受けて誕生したためである。しかし、神戸市交通局ではなく神戸交通振興による運行となったのは、市の財政へ直接に影響を与えないことや、経営状況を透明化しやすく採算性を検討しやすいことなどがねらいにある)。, 高齢者人口と発行枚数の増加による現役世代への負担増大から、「神戸市敬老優待乗車制度検討懇話会」で話し合いが持たれ、神戸市保健福祉局「敬老優待乗車制度検討懇話会報告書」(PDF)がまとめられた。

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