Buenos Aires SOS

◎◎城南島

島しょ部を除き、東京都に残された唯一の村、檜原村（ひのはらむら）。あたりは自然に溢れ、住めば春は桜、夏は清涼、秋は紅葉、冬は滝つららなど、ここでは四季折々の自然の顔を堪能できます。また、その緑豊かな自然のおかげで見られる野生の動物もこの村の特徴の一つ。 ◎◎◎宇都宮 ◎◎◎品川 ◎│天王洲アイル ◎◎┃半蔵門 ◎｜｜栗橋 ◎｜｜富久町 ◎◎◎大宮 （臨時）大田スタジアム ◎┃　東青梅

◎◎◎上野 ◎◎｜鶴田 ◎│石川町 ◎◎◎西大森 ◎｜｜土呂 檜原村が「火災による死者ゼロ ・ ... JR五日市線 武蔵増戸駅 から徒歩約9分 : Email: akigawa3@tfd.metro.tokyo.jp 秋川消防署では、1名から庁舎見学を受け入れています。 希望される方は、上記までご連絡ください。 ※災害出場などで、車両がない場合があります。あらかじめご了承くださ …

∥∥∥（至蘇我） ◎│根岸 ◎△｜自治医大 ◎┃┃┃池上本門寺

◎◎｜久喜 ◎│旭広島（工業団地南） ◎◎京浜島 ◎｜大宮八幡 ◎◎┃羽村　：JR青梅線 ◎△｜蓮田 ◎◎┃北野台 ◎◎△石橋 ◎┃┃┃神代

◎◎◎東京(京葉線直通)　 通速快 レレ●新川

◎△｜下野花岡 レレ●東杉並 ◎◎桜木町 ◎│南生麦

◎◎◎大宮 ◎｜松庵 ◎◎天空橋

◎｜｜｜｜哲学堂 ●●●明大前

通速快急 ◎◎◎烏山, 普快特 ◎◎武蔵小山：目黒線 ◎◎◎宇都宮 ◎｜｜｜｜本江古田

概要 1. 武蔵五日市駅（むさしいつかいちえき）は、東京都あきる野市舘谷台にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。同線の終着駅でもある。駅番号はJC 86。東京都道33号沿いに位置する。, 五日市鉄道の駅として開業。かつては手前300m程東に「三内信号扱所」（当駅の構内扱い、現在の高架区間の始まり）があり、北方向に分岐する「岩井支線」があった。貨物列車は当駅を通らずに拝島方面から武蔵岩井方面へ直行し、旅客列車は当駅からここでスイッチバックして武蔵岩井へと向かっていった。この路線はセメントの原料になる石灰岩を輸送するために敷設されたものである。しかし輸送がトラックに移行されたため、1971年（昭和46年）に旅客輸送を廃止して貨物専用になった後、1982年（昭和57年）に廃線になった。, 当駅の高架化の際に、旧岩井支線の路盤が活用された。現在、三内信号扱所跡から南方には高架化前の当駅に向かう本線跡が廃線敷として残っている。, 五日市線の終着駅ではあるが、高架化は頭端駅構造ではなく中間駅構造で行われた。そのため下り先端部は延伸できる構造になっている。かつて檜原村への延伸要望があった[2]が、今後の構想や計画については特に公表されていない。, JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している拝島駅管理の業務委託駅である[11]。駅舎内には自動改札機、自動券売機（黒色の多機能券売機）、自動精算機、コンビニ「NewDays」などがある。改札は１ヶ所で、出口は北口と南口がある。南口から北口へ通路を伸ばした形になっているが、メインは南口である。, 旧五日市町の中心部にあり、商店なども多い。駅前の檜原街道沿いは商店街「五日市商和会」[18]となっている。, 駅舎高架化に伴い駅前バスロータリーが建設された。また駅前には西東京バス五日市営業所がある。西東京バスが運行する一般路線バスと、あきる野市コミュニティバス「るのバス」が乗り入れている。, 五30系統は、福生駅始発・武蔵五日市駅行の深夜バスが25:07まで運行されており、五日市線の終電後も同駅へのアクセスが可能となった。また2010年（平成22年）4月1日からは、五日市線の始発前に武蔵五日市駅始発・拝島駅行の早朝バスが運行を開始した（4:30発）。, 五20系統ではトレーラーバス「青春号」を使用する。トレーラーバスによる定期運行としては日本唯一の路線である。, サイクリング・登山客などを対象に、荷物の一時預かりや有料シャワー、各種レンタル（貸し自転車は7台）、および飲食などのサービスを行っている。, （立川方面<<）拝島 - 熊川 - 東秋留 - 秋川 - 武蔵引田 - 武蔵増戸 - 武蔵五日市廃止区間 : 武蔵五日市 - 大久野 - 武蔵岩井, https://web.archive.org/web/20160427084248/http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20160310/20160310_info03.pdf, 申19号「平成29年度営業関係施策（その3）上野原駅および武蔵五日市駅の業務委託について」, あきる野のおいしさを発信 武蔵五日市駅高架下にオープンした blan.co（ブランコ） — asacoco - アサココ -, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=武蔵五日市駅&oldid=80439555, 土曜・休日ダイヤの日中の列車はほとんどが2番線から発車する。これは17時台に当駅を発車する, blan.co (ブランコ)：軽食・飲物などのテイクアウト。2階にイートインスペースがある。, 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線』. ◎┃┃┃極楽寺

◎│釜利谷 ◎｜｜｜｜今川 ◎◎◎東京テレポート（りんかい線直通あり）, 普快特 ◎◎◎蒲田 ◎△｜滝

◎◎┃調布空港 ◎◎◎拝島(青梅線・五日市線・八高線直通), 普快特

◎┃┃┃下落合：西武新宿線

◎◎◎┃方南町：東京メトロ丸ノ内線方南町支線

◎◎┃┃駒沢公園 ◎◎◎◎新宿 ◎┃品川埠頭 ◎◎△宝積寺 ◎│浜川崎

◎┃┃┃弥生 レ●●二本松　1面2線　高架駅 レレ●程久保 レレ●分梅町 ◎◎品川　：JR東海道線､山手線､京浜東北線､横須賀線､東海道新幹線･京急本線 ◎◎｜西蒲田

◎△｜文挟 ◎┃┃宇奈根 ◎◎◎足利, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=関東地区JR関連路線延長・旅客化&oldid=1526812, 松本延伸に伴い青梅線は正式名称を武信線へと改称（立川～青梅～奥多摩間の通称は青梅線として引き続き使用される。）, 特急さざなみやわかしおのため、稲毛海岸から分岐した新線を蘇我まで延伸させる。蘇我の手前で地下から地上に出る。, 東京発の全ての電車が千葉経由になり、千葉みなと駅には武蔵野線からの直通電車と、海浜幕張発の折り返し電車だけが停車。, ルートは稲毛海岸の先から新港横戸町線の上へ急カーブさせ新港横戸町線の上に高架で作り, 一回総武本線を越えて緩いカーブで(本線は)西千葉公園の上に出て総武本線の上に高架で出して千葉駅に到着。, 黒砂信号場に向かって降りる線も作り地上ホームに降りられるようにする。(その列車は45km/h制限を受ける), 千葉駅は千葉以遠ローカル直通は黒砂(信)に下ろして地上ホームへ。折り返しと上りのホームはは1面2線高架ホーム。, 高架1番線は原則折り返しで線路としては本千葉方面につなげる。臨時で房総各線から上げるため。(ダイヤ混乱時はこっちの上り経由化), 高架はもう一本成田方面に作れるようにする。(NE'Xを高架で通過させる、今の案の状態だと下を通るから遅くなってる。), よって佐倉から先は、成東（総武本線）、銚子、成田、成田空港、我孫子、鹿島神宮に乗り入れ開始。, 環境に優しく動く歩道乗り換えなしで、ディズニーランドや幕張メッセから成田空港まで一本で行ける。, 停車駅は東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、千葉みなと、蘇我、大森台、千歳台、佐倉、酒々井、成田、成田空港, 現在の成田空港駅は土屋経由のみの上単線で不便なので成田空港駅までの新たなルートを形成, 成田空港から鎌取まで新線を施設し鎌取から外房線に入り蘇我から京葉線に入ることで京葉線と成田空港を直通させる, (蘇我)-新浜-浜五井-姉崎海岸-湾岸長浦-金田(木更津アウトレット)-君津(内房線直通), (横須賀線側)東京-{丸の駅南口-KITTE-ATMファミマ丸の内-京橋(メトロ)-宝町(都営)}-八丁堀, 浜川崎駅に入らず、東海道貨物線に入り、京急小島新田駅付近～浮島付近を複線化・電化させる。ここまでは貨物線を使えばできる。, 川崎-六郷土手-本羽田(出雲小学校付近)-大鳥居(-羽田空港国際線ターミナル-羽田空港国内線ターミナル), JR羽田空港線が出来ても相変わらず多摩地区から羽田空港へは便利にならないのでJRが蒲蒲線計画に参加する形で南武線を延長。, 将来的には京急の手で空港線に並行する形で狭軌線路を敷設し、羽田空港への直接乗り入れを目指す。, 大宮駅2番線出発後、下り宇都宮線と高崎線を越えるための高架線を通過し、高崎線に合流。宮原までは複々線。, 逆に地下を通して合流する方が簡単そう。ただ、高架にしろ地下にしろ野田線の線路が直ぐそばにあるので難しいと思うが。, 大宮－鉄道博物館－東大成－宮原－北宮原－別所吉野－上尾－北上尾－桶川－二ツ家－北本－松原－鴻巣－北鴻巣－吹上－行田－久下－熊谷－西熊谷－籠原, 南浦和止まりの電車は快速とし、浦和、さいたま新都心、大宮、上尾､桶川､北本、鴻巣、熊谷、終点籠原の順に停車させる。大宮止まりの電車は各駅停車籠原ゆきにさせる。, 湘南新宿ラインからの快速を普通に格下げする。特別快速は赤羽から先、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原(分割・併合)、深谷、本庄、新町、高崎に停車させる。, いっそ宮原や北上尾なんかは京浜東北線だけの駅にして、高崎線の普通は通過してもいいんじゃない？, 京浜東北線の発着駅は大宮駅ですが、もうちょっと延伸してもいいんじゃないかと思います。, 大宮 - 北大宮 - 土呂 - 東大宮 - 東上尾 - 蓮田 - 北蓮田 - 白岡 - 新白岡 - 南久喜 - 久喜, 京浜東北線は、上記の各駅に停車。宇都宮線・上野東京ライン・湘南新宿ラインは大宮 - 東大宮 - 蓮田 - 白岡 - 久喜に停車。, 上総亀山～片倉ダム（道の駅ふれあいパーク君津前）～香木原（香木原ＣＣ前）～鴨川富士（ＪＯＭＯ前）～安房鴨川（内房線、外房線接続）, 青木橋があるから高架は難しいと思う。やるとしたらMM線の当初案と同じで東神奈川から地下に潜るしかないんじゃないかな？, 1・2番線は京急線、3番線は根岸線、4番線は根岸線（横浜線からの直通）か横浜線、5番線は横浜線、6番線は京浜東北線、7～10番線は東海道本線、11・12番線は横須賀線に。, 横浜線は全列車横浜駅乗り入れ（一部の早朝、深夜を除く）。もちろん一部列車は根岸線に乗り入れ。, どうでもいいけど別線作ると東神奈川通過種別が設定可能になる。保安装置の切り替え要らないからね。, 東海道貨物線を旅客化し、弁天橋から新線を建設し高島貨物線・根岸線を経由、新杉田から新線を建設し逗子に至る。, 現在考案中の自動車道・東京湾口道路（浦賀水道横断、横須賀市から富津市に至る第二東京湾横断道路）を建設、それに並行して鉄道も建設。, 現在の横須賀駅より新たに国道16号線沿いに走水（観音崎）まで地下に建設、そして東京湾口道路を経由して内房線、青堀駅に接続。, 東京湾口環状線は田浦⇔横須賀間で分岐して地下に入り、地下の横須賀駅は対面式ホーム２面２線で建設。これにより横須賀駅に階段が現れる。, 地上ホームは従来の単式ホームと頭端式ホームの複合２面２線を整備し更に上り専用の単式ホーム１面を追加して計３面３線に変更。, それ以外は日中のみ各駅停車海浜幕張行きを新習志野で４両６両に分け、４両を乗り入れする。, 千葉以遠の総武（・成田線）側を千葉駅から海浜幕張に延伸して京葉線に乗り入れさせる。, 東千葉駅を都賀寄りに移転させ、現駅付近から地下に入れて千葉駅に新設の地下ホームに入れる。, 千葉駅地下ホームから海浜幕張駅まで地下新線を設置し、千葉ー稲毛海岸間に途中に東登戸（東幸町）駅・黒砂橋（西幸町）駅を設置する。, 稲毛海岸ー検見川浜ー海浜幕張は地下線との複々線として海浜幕張より先で京葉線と合流して東京駅まで乗り入れる。, 京葉線をスイッチバックするして強引に千葉駅に入れるのを諦めて、単純に総武緩行線の方を蘇我まで延伸して乗り継ぎしやすい環境を作る。, 本千葉駅は総武緩行線に乗り入れるとともに京成千原線にも駅を設置して乗り換えしやすい構造とする。それと同時に千葉モノレールの千葉ー県庁前間は廃止する。, 又はさいたま新都心を起点に見沼区南部・岩槻区中央部を抜ける路線でもいいかも。日大の代わりに慶應大浦和キャンパスを経由するので大学数は変わらず。さらに常磐線方面からSSAに行き易くなったり、大宮から埼スタへの最短ルートにもなる。大宮へは一駅だけ京浜東北線に直通。, 西登戸を通過後は花見川手前まで国道14号線とほぼ並走し、千葉―西登戸―新稲毛―真砂―海浜幕張に停車。, 南北輸送が乏しい南多摩地区・横浜市戸塚地区。そこに武蔵野線を延伸し、利便性を図る。, 南浦和・新松戸方面←府中本町～聖蹟桜ヶ丘～多摩センター～木曽山崎～町田～南町田～三ツ境～緑園都市～戸塚→横須賀線逗子まで直通, 東京行きは今まで以上に混乱を招きかねないので東所沢発のみとし、府中本町・戸塚・逗子発は西船橋・東所沢行とする。, 朝夕のラッシュ時は大宮から車両基地までの回送線（大宮・土呂間にある三本目の線路）を通って大宮駅まで直通し、宇都宮線の混雑緩和を図る。.

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