名古屋市営地下鉄 接近メロディ 楽譜 13
— 18 noviembre, 2020 0 0全国の鉄道事業者での発車メロディの導入状況について調査。各社局ごとに使用の有無とその積極性を一覧化。, 「駅メロ」とも呼ばれることがあるが、電車が発車する際の音楽として使用されているのが「発車メロディ」の特徴。, 最近では駅が立地する地域にゆかりのある曲が使用される事例が増えているが、あえて取り組まない事業者も少なくない。, 東武鉄道、西武鉄道、東急電鉄、京成電鉄、つくばエクスプレス、埼玉高速鉄道、東京臨海高速鉄道、横浜高速鉄道、横浜シーサイドサイン, 発車メロディに特に積極的なのはJR東日本、東京メトロ。全体の半数以上の駅にて異なるオリジナル性のある音源を使用している。, 名古屋都市圏の中部、関西の近畿地区では、発車時よりも電車の接近時・入線時になる接近メロディや入線メロディだと力を入れる鉄道事業者が目立つが、発車メロディは少ない。, あったとしても、一部の主要駅で導入しているだけ、あるいは全駅共通の音源を使用している程度にとどまる。, 首都圏エリアに当たる関東地区の各鉄道事業者ごとの発車メロディへの取り組み姿勢は上記のようになる。, JR東日本は全国の鉄道事業者の発車メロディの中でも特に種類数が多くてバラエティー豊かであることで有名。, 首都圏エリアのほとんどの駅、東北地方の一部の駅にて発車メロディが導入されていることで、発車メロディの代名詞ともいえる鉄道会社だろう。, また、東京臨海高速鉄道（りんかい線）もJR東日本のグループ会社ということで、似たような放送設備を使っている関係から、JR東日本の汎用メロディーを使用。, 営団地下鉄の時代は「営団ブザー」が主役であり、発車メロディは南北線以外では全く使用されていなかった。, 各駅ごとに異なるメロディーを使用していて、オリジナル性が高い鉄道事業者と見られるようになった。, 東上線、スカイツリーライン、伊勢崎線、日光線、アーバンパークライン（野田線）を中心に導入されている。, 5秒程度の路線および方面ごとで決まった汎用メロディーがほとんどだが、一部駅ではご当地メロディーを使用。, 同じように、3秒程度の路線および方面ごとで決まった汎用メロディーがほとんどだが、一部駅ではご当地メロディーを使用。, 名古屋市をはじめ愛知県・岐阜県・三重県などに本社を置く鉄道事業者で発車メロディを導入しているところがない。近鉄は本社が大阪市のため、中部地区にも路線を持つが、どちらかというと関西として捉えたい。, JRグループでも東日本とは対照的。首都圏ではどんな駅でも使われている駅メロも、名古屋や静岡地区ではまったく使われていない。, JR東海の在来線普通列車の主役である313系には「乗降促進メロディ」という車外から流れる音響設備がつけられている。, これはメロディー形式ではあるが、駅のホームの放送設備から流れるものではなく、発車メロディーには該当しない。, ただし、東海道新幹線の東京駅では「旧のぞみチャイム」が発車ベル代わりに使用されていて、JR東海の唯一の発車メロディといえる。, 電車の発車を知らせるために、一部駅ではベルまたはブザーを使用しているが、音楽を使ったメロディーはない。, 大手私鉄としては経営状態はそれほど良くはなく、発車メロディにコストがかけられないなどの事情が考えられる。, 名古屋市営地下鉄では接近メロディが導入されているが、電車の発車時にはブザー音のみが使用されている。, 2005年の一時期には、接近メロディの試験導入としてJR東日本で使用されている発車メロディが使用された。, ただし、市営地下鉄はあくまでも接近放送の予告音としてのみ使用。発車時には鳴らさなかった。, 関西エリアに当たる近畿地区の各鉄道事業者ごとの発車メロディへの取り組み姿勢は上記のようになる。, 国鉄時代から発車ベル（電車の出発を知らせる音）がなかったことなどがこの理由という見方が大きい。, なお、大阪環状線は例外で、車両の置き換えや駅のリニューアル工事事業の「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として発車メロディが導入された。, 大阪環状線のみ駅ごとに異なるオリジナルの音源を使用していて、各駅にそれぞれ何らかの導入理由が存在。, 同一駅で同一ホームでも、快速特急・特急・その他の3種類の種別それぞれで流れる音源が異なるところが他社とは異なるところ。, 音楽館の向谷実が制作。一方向の発車メロディをつなぐと1つの曲に成り立つ仕組みになっている。（東京メトロ東西線と類似）, 小規模な駅では停車時間が短いことや、乗降客数が少ないことで今のところ導入には至っていない。, 阪急電鉄、阪神電鉄、近鉄では都心部ターミナル駅をはじめごく一部の駅にて発車メロディが導入されている。, 阪急は大阪梅田駅、十三駅、宝塚駅にて、阪神は大阪梅田駅、近鉄は大阪難波駅、大阪阿部野橋駅、けいはんな線の全駅で導入。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. "0"+n:n;}var t=new Date;document.getElementById("clock196").innerHTML=f(t.getHours())+":"+f(t.getMinutes())+":"+f(t.getSeconds());}clock196();setInterval(clock196,1000);//-->. jr東日本で接近メロディが少ない背景: 主な理由 詳細な内容; 入線ベルの歴史がない: 列車到着時に駅構内へ入線する際にベルを鳴らす文化は関西で普及していたが、首都圏では発車時のみしかなかったことが … 名古屋市営地下鉄では接近メロディが導入されているが、電車の発車時にはブザー音のみが使用されている。 2005年の一時期には、接近メロディの試験導入としてjr東日本で使用されている発車メロディが使用された。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 列車到着時に駅構内へ入線する際にベルを鳴らす文化は関西で普及していたが、首都圏では発車時のみしかなかったことが影響。, 朝夕のラッシュ時をはじめ、首都圏は過密ダイヤの路線が多いため、接近メロディがあると鳴っている時間が多くなりすぎてしまう。, 発車メロディに比べて接近メロディは曲が長いため、制作コストが高くなる。駅数が多いJR東日本が駅ごとに異なる音楽を使用するのは困難。. JR東日本、東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道、東京臨海高速鉄道、横浜シーサイドライン, 京成電鉄、東急電鉄、つくばエクスプレス、埼玉高速鉄道、横浜高速鉄道、横浜市営地下鉄, JR西日本（一部地域）、大阪メトロ、京都市営地下鉄、阪急電鉄、阪神電鉄、近鉄、泉北高速鉄道、能勢電鉄. ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. Å èA»Ì£Í(@@)kmÅ éB, a@ËüWdû®ÌHüɨ¢ÄAËüɬêéd³Í1500VÅ éB, b@¡ªuwÍA¼éü»ÈOÍ¡uwÆ\L³êÄ¢½B, c@úiHêÍAKÍÍÅåŠ骯uÂ\ÈÔ¼ÌÍÅåÅÈ¢B, d@÷RwÆäæðwÌÔÉÍA1Ò¬¯uÂ\ȯuüi¤üjª éB, e@ÅàZ¢æÔÍhÌv®åÊÅ èA£Í0.4kmµ©È¢B, ºæðA÷RAìÀA¿dAñA^], @@ JR東日本の各駅には「接近メロディ」はあまり導入されていない。その理由について、具体的な事情を考察。, 音楽が流れるのはあくまでも列車出発の際の発車メロディのみ。列車が到着する際の入線音がある駅も一部存在するが、その数はごくわずか。しかもバラエティー豊かではなく単調な音。放送前のATOS音のみの駅が大半。, 発車メロディの面ではかなり積極的な反面、接近メロディに関しては消極的。JR西日本や京浜急行電鉄とは対照的。, JR東日本において、電車の入線を知らせる「接近メロディ」が導入されていない理由としては、上記の3つが挙げられる。, JR西日本や京浜急行では、電車が駅に入線する際には音楽が流れ、これが「接近メロディ」である。電車がホームに入ってくる警告音代わりになっている。, JR東日本は電車の発車を知らせる「発車メロディ」に積極的に力を入れている。駅ごとに異なる音源を使用し、一部駅はその地域にゆかりのある「ご当地メロディー」を採用している。, 一方、到着音が鳴る駅はかなり少ない。放送の前にATOS接近音が鳴るだけにとどまる。, 今のJR東日本が管轄する首都圏地区では、国鉄時代から元々「入線ベル」が使用されてこなかった。あくまでもあったのは「発車ベル」のみ。列車の到着は放送のみだった。, それに対して、JR西日本が管轄する近畿地区では入線ベルが広く使用されていた。電車の乗客にとっても、以前から発車ベルがなかったということで、今でも発車メロディがほとんどない反面、接近メロディが使われている理由はここにある。, 首都圏は発車ベルが長年使用され続けた一方、近隣住民からの苦情があったことで、より不快に感じないメロディーに移行して、今のような発車メロディが普及した。, 発車時と入線時のどちらでベルを鳴らすかという点で歴史が違ったことが、JR東日本で接近メロディの導入が進んでいない理由の1つだろう。, JR東日本の管轄する首都圏は全国で最も電車の運行密度が高い「過密ダイヤ」となっている。, 朝夕の通勤ラッシュとなれば、東京近郊の路線はどこも2，3分に1本走っている状態になる。線路容量の限界まで電車を走らせないと、乗客全員を輸送できないからだ。, ここで「接近メロディ」が存在すると、次から次へとやってくる電車が到着するたびに鳴らさなければならない。, 発車メロディと比較しても接近メロディが鳴る時間は長いことで、ほとんど鳴り続けるような状態になると想定される。, 発車メロディもあることを考えると、乗客にとってはどちらが発車メロディで、どちらが接近メロディのか区別がつきにくくなる。, 過密ダイヤの中での混乱を避けるためにも、入線時はサイレントにすることが好ましいと考えられた結果と予想できる。, 接近メロディの制作には費用が発生する。作曲する費用、その使用料（ライセンス料）、さらには放送設備の設置費用が生じる。, すでに発車メロディが導入されているが、これに加えて接近メロディも追加するとなると膨大なコストになる。, しかも接近メロディは発車メロディよりも1曲当たりの時間が長いため、制作コストが割高になる。, 駅ごとでそれぞれオリジナル音源を使用するとなれば、コスト面では大きなデメリットになるのは確か。, これまでも入線音なしでやってこれたこと、過密ダイヤで電車が絶えず行き来している状態のことを考えると、制作コストをかけてまで行うことではないと考えるのが自然。, ところで、首都圏ではJR東日本以外の鉄道事業者でも「接近メロディ」には消極的な例が多い。, 到着放送の予告音として使用している鉄道会社は、小田急、京王、京成がある。しかし、これら3社はいずれも一部の駅でしか使用していない。, 予告のためというよりも、地元からの要請にこたえるためという点の方が大きい。つまり、簡単に言えば「飾り」のようなものに過ぎない。, 東京メトロ、都営地下鉄、東武鉄道、西武鉄道、横浜市営地下鉄は発車メロディを導入していて、東急、京王、京成は発車ベルを使用している。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.
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