Buenos Aires SOS

もっとひどいのは妻の前に無理やり割り込み私（隼）を煽りたおす輩です。 ＲＲ・・・誰でもソツなく乗れる 181センチの私で両足がやっとベタ足でした。 4年前にV-MAXを廃車し次のバイクを探しているのですが、今のバイク事情がさっぱりわかりません。 両車、試乗したことありますが 自分も隼に乗ってました。速くて良いバイクでした。 ならばツアラーを買えとお叱りを受けそうですがお願いします。 納車（新車）時にフロントを上げてしまいました(^_^;) この加速感が大好きでした。

というか、ランエボやGTRまで行かなくてもアルトワークスやカプチーノ等の軽4スポーツカーでさえ足回りをガッチリ固められたらGSX1100Rや隼でも勝つのは相当厳しいと思います。 安全運転で、大型二輪免許取得がんばってください。, 以前92年型カリフォルニア仕様のV-MAXに乗っていました。 戦場になる峠がどのような峠かにもよりますが、コーナーが少なくアップダウンが多い峠ならばバイク有利になりますが、普通の峠はコーナーが多いので一般的には四輪有利になります。 ということは少なくともRRもR1もふゆわキロは確実に出ます。（メーター誤差入れても） 純粋に直線で200km/hからの加速のみです。 そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は２ストの２５０ｃｃのロードスポーツ（ホンダ　ＮＳＲ２５０Ｒ）に乗っていました。 充分に、満足できる強い加速感は得られます。 こんなイメージです。 というか、SS乗ってアンコ抜いてたら意味なし（笑） 重心を高く設計し、高低差を活かしたライダーの振り子運動によりバイクを寝かせていく。 加速Ｇを求める上で、無難な所では、 　車の排気量が２リッター以上になるとバイクは４００ｃｃ以上の排気量が必要です。２リッター以上のターボモデルの車に対しては４００ｃｃ以上でも特に２気筒や４気筒エンジンでないときつくなってきます。できれば、６００ｃｃ以上がお勧めです。２ｓｔであれば２５０ｃｃでこと足ります。 HONDAのCBR1000RRとYAMAHAのYZF-R1ってよく似てますよね～。 SL65とランエボの150km/hからの加速が同等ということはデータを見てもありえないと思うのですが、体感的にSL65は剛性が高く、あまりじゃじゃ馬感を感じないんでしょうね。, ありがとうございます。 http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660x/index.php それだけパワーが桁違いにあるということです。 200km/h→300km/hの追い越し加速は、隼よりSL65の方が良いと思うのですがどうでしょうか。 僕の今までの経験上、（２００キロ以上でのスピード・加速は無視して）４０～１２０キロ程度という比較的常識的なスピードにおいて、とにかく極上の加速Ｇを得たいのであれば、 どちらもMOTOＧＰのテクノロジーをフィードバックして こんなイメージです。 ＞3 強化部品に変えたとしても重量差はしょせん３０キロ程度で、体重の誤差と同レベルですよ。 それでも怖くてスグにスロットルは全閉です。 フロントは浮きませんが、接地感がなくなり無重力のような加速。 私も、ＧＰＸ－２５０Ｒと言うバイクで最高速テストしたことありますが、メーター読みは180ｋｍ、しかし実測はせいぜい150ｋｍくらいだったでしょう。ZRX400では、あまりの風圧に途中でスロットルを離してしまい最高速テストできませんでした。バイクではライダーが風圧をモロに受けるので、現実には最高速なんて関係ないなと思いました。（フルカウルがついていれば事情は違うでしょうが。） なお、エンジンが２サイクル（今は新型車でありませんが。）であれば、１クラス上になります。, ＞レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか？ ・どれが一番官能的、速いのかということです 試乗走行できればベストですが それぞれの感想は…… ＲＲとＲ１のインプレには これもありえないですよね。巡航できるとしたら相当にアウトバーンに慣れている人でしょう。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが)

加速が車より遅いような気がするのですが、 このバイクは２ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 まず、安定性とか精神論は無視でお願いします。 >６００馬力なんて聞くと、すごいパワーなんだろうな？なんて想像しますけど、実際は280馬力のGTRと極端に違わないです。 こういう輩がくるとたいがいのところまで我慢してるのですが、ついつい後ろから地獄の果てまで煽り返してやろうかという思いが沸いてきます。 隼ターボは激早でしょうね。ただメーカーがそのまま売っているわけではないですよね。 私の主観では 現在スズキの１３００隼に乗っていますが、ツーリングの際よく煽られます。結婚して依頼ツーリングに出る時は常に嫁と一緒です。走行順は常に私が前（何かあった時にまず私からと思って・・・）で妻（ボルティー）は適度に車間を空けてついてきてます。スピードはメーターで９０（高速道路）ちょい（隼には良くない？）で巡航してます。そんな感じで走行してるのですが、左車線を猛スピードで接近してきて煽りたおす輩がいます。追い越し車線が空いてるのになぜか私たちが右に？避けなければならない状態でした。 全車最新モデルでの考察でお願いできれば助かります。 　また、車の流れに乗ろうとするのも危険です。よく、すり抜けして車の前に出て行く原付の方々がいらっしゃいますがあれは車の方の神経を逆なでし、あおられたり幅寄せされたりとさらに危険です。 それって単にGTRやランエボが本気だしてなかったか、本気を出していてもめっちゃ下手だったとかじゃないでしょうか。 1000キロ以上／一日の経験もありますが楽勝です。 このクラスは現在、加速や最高速度などの他にコーナーリング性能も含め、各種運動性能の面で最も優れるバイクのカテゴリーとされています。自分の車種は伏せますが、具体的に該当する車種は、 これは、加速感で相当強い印象が得られます。 スズキ　ＧＳＸ－１３００Ｒ　隼 いえいえ、ぜんぜん違いますよ。 空力では前面面積が圧倒的に少ないバイクの方が有利では？, >直線なら、アクセルに石ころでもOKです。 一般道でしたら、左に寄って停まってやり過ごします。

いや、走られていればわかると思いますが、実際にアウトバーンでは200くらいからよーい丼、という状況がよくありますよね。 あえて数字を挙げて、市販車（4サイクル、4気筒）で大まかなイメージで言うと、 片足でも付けばライディングには問題ありませんが もしもあなたが「どちらがよいか判断してください」と言われたらどちらを選択しますか？ 詳しくなくても大丈夫です、だいたいの数値でもよいので教えてください。 5000rpmから勢いづいてきて、回転が上がるたびに倍増しのようにトルクが乗っていきます。 どのように違いがあるのでしょうか？ むしろ、アクセルを開けれません、スピードが出過ぎてしまいます。 マクラーレンは２駆なので、発信加速は苦手でゼロ四が１０秒くらいしか出ませんから、発信ではハヤブサに負けるのでは 前のR-1はハンドルのタレ角が大きくてイヤでした。 もしこのZZR1400で１速フルスロットルすると、いったいどうなってしまうのでしょうか。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 条件は以下の通りです。 二輪と四輪の同じ技量を持つ運転者が、市販されている二輪と四輪の平均レベルの車種で、峠やサーキットを走行すれば、四輪が勝つでしょう。, 最近大型の免許取りに行こうと思っているバイクの初心者です！ ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。

　法律で原付は３０キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。６０キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。

http://www.presto-corp.jp/lineup/06_yzf_r1/06_yzf-r1_smx_s.jpg 回転のツキはＲ１のほうが良かったと記憶しています。 0-200km/h勝負なら隼の圧勝です。, 補足ですが、

原付と教習車以外でははじめてのバイクだったので、それぞれの車種でどんな加速をするのか知りたくなり、衝動を抑える事が出来ずやってしまいました。 （Youtubeに投稿されている隼の加速写真はメーター写しているので1割以上誤差がありますよね） 私は 750CC：ゼロヨン11秒、最高速270km 日本では、公道でゼロヨンと言われ、 1977 ～ 8 年頃から若者たちが埋立地などを利用して競い合っていた。 1981 年頃、雑誌社によってゼロヨン大会が行われた場所は、谷田部の自動車テストコース。 1983 年には富士スピードウェイにてカーショップクラブによってゼロヨン大会が開催。 400CC：ゼロヨン12秒、最高速220km

それって単にGTRやランエボが本気だしてなかったか、本気を出していてもめっちゃ下手だったとかじゃないでしょうか。 バイクは何ccぐらいあれば十分でしょうか？ と言うことで、ZX-6Rのパワーバンドの加速で怖じ気づいてしまい、最後に乗ったZZR1400ではとても紳士的な運転で試乗を終えてしまいました。 今さらやる意味あるのか. ハンドリングや低回転時、高回転時の走行、加速など ぶっといトルクに尽きるでしょうね。 どの様な車種を選べば　より強い加速感を味わえるでしょうか？ 一般公道で(高速も含めて)、1000CC 有れば、アクセルを開けただけ走ってくれます。 dra2jp様はバイクビギナーということで ちなみに現在ＧＰＺ400Ｒに乗っておりますので、前傾姿勢はある程度なれているつもりです。, 最新のR-1は乗ったことがないので何ですが。 >その速度域でのバイクとスポーツカーでの安定性というか怖さは比較になりません。 具体的には、古い設計の為に、ヨレるフレームと効かないブレーキです。 間違ってもFZR400Rと同じ感覚でスロットルを回さないようにね（笑） スロットルOFFでもなだらかに回転が下がっていく感じでした。 250CC：ゼロヨン14秒、最高速180km ・１０００ｃｃのバイクは維持費が普通車並みに掛かると聞きそれは本当なのかということ。 というバイクが良いかも知れません。このバイクは最高速度が高い事が最もアピールポイントのバイクですが、スーパースポーツクラスよりも用途が万能で扱いやすく、エンジンも低回転からトルクがあるので、４０キロ程度の速度からでもとんでもない加速感があり、そのままいつまでも３００キロ程度まで加速Ｇが発生し続ける、といった趣があります。 ちょっといじっている友人のDT230ランツァに乗ったら、当時乗っていた隼よりも加速感はありましたよ。 高レベルのサーキットコース競技タイムになれば、おおよそ１周で２０秒くらい四輪のタイムが速いです。 それでもわざわざ絡んでくるようであれば警察を呼びましょう。, ＣＢＲ1000ＲＲ，ＹＺＦ-Ｒ1，ＧＳＸ-Ｒ1000，ＺＸ-10Ｒの中でどれを買うか悩んでいます。 それに対して四輪はコーナーでの速度と高速域の安定性が優位です。 高速域はサーキット試乗でしたので多分一般道では体感しにくいと思いますが、凄いバイクです。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 参考URL：http://user.wazamono.jp/kasokusure/, 原付(アドレスV50)に乗っています。 よって、ポジションを除けばＵターンもやりやすいです。(ハンドルとタンクの間に手を挟まないようにＵターン時には予め握り方を注意します)

「かわいそうなヒトなんだな・・」ぐらいに思い一切相手にしないようにしましょう。 よく雑誌に出ている市販車のゼロヨン・最高速は、きちんと調整された上でサーキットで計測するのでや...続きを読む, SSバイクとスポーツカーはどっちが速いとかの質問になると、よくバイク乗りの人達が自分がSSバイクでGTRやランエボと峠で勝負して圧勝だったからＦ１とかはなしにして市販車レベルならバイクが速いとか言いますが 最後に・・・ というか公道でこの２車の限界を見ることは 違いはないのだろうと思います。 せっかくのＳＳがＡＢに映る今日この頃ですが（笑） バイクに慣れてしまえば車体が軽いので 他のバイクがつまらなくなります。 このバイクは２ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 また恐ろしいバイク狙ってますね(^_^;) 街中(時速60キロ程度)では >隼とかなら320キロまで大マジでノーマルで一瞬ではなく巡航出来ます。 5.排気量は問わない。 ブラックバードでなら ゼロヨンテスト2016開催!

私のCBR900RRにはバックステップも付いてますが メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, 機能よりモノっぽさで勝負!? 車体は頑丈で、乗っている分には恐ろしさがなくかえって怖いです。 確かにＡＢ系の方が多く乗られているので あと、ゼロヨンはクラッチワークが影響するので、ライダーの技術差がかなりあるようですね。 カワサキ　ＺＸ－１０Ｒ CBR1100XXではふおわキロ YZF-R1の写真 しか経験がありませんが それはどういう基準からですか？ GSX-Rがモリモリ、R-1がシャキーン、ZX-10Rがパキーン。 あとレーシングカー、レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか？ 対して、Ｒ１はフィンフィン上がり ・乾燥重量:67kg 何をもってしてレプリカ、レプリカじゃないと区別するのかよくわかりませんが、いわゆるアメリカンタイプとヨーロピアンタイプ（死語）では、ヨーロピアンタイプが早いでしょうね。例外は、V-MAXみたいにゼロヨン命のバイクか。カワサキはレプリカとは呼ばないツアラータイプのZZRで馬鹿ッ速さを見せていましたからね。 1.日本国内で販売されている。 ちょうど２０年ほど前からブームが起きた、レーサーレプリカバイクです。 R1と比較すると5センチ違いますよ（笑） 結果、CBRが無難ではないかと。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 日本では不可能ではないでしょうか。

(2)足つきが一番良いのはどれでしょうか（自分は170ｃｍです）？ よく雑誌に出ている市販車のゼロヨン・最高速は、きちんと調整された上でサーキットで計測するのでやや高めになるようです。バイク雑誌で読者がゼロヨンや最高速にチャレンジする企画なんてありましたが、250CCクラスのバイクでゼロヨン14秒、最高速170kmとかなっていても、実際に読者がチャレンジするとゼロヨン16秒、最高速150kmそこそこなんてことになったりします。 (1)ポジションが一番楽なのはどれでしょうか？ 驚異的だと思うのは、街中を普通の速度で走ろうともとても従順で操作も軽く、とてもそんなパワーを秘めているとは思えないフレンドリーさがあることです。 というバイクがあります。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 最近エンジンルームがやけに熱くなります。車はラパンSS、社外の油温計・水温計を付けていますが、それぞ. 教えてください。, ＞レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか？ 3.金額は100万くらいまたはそれ以下で。 長距離(600キロ以上／一日)は行く気になりません。 加速差にそれほど影響はないです実際は。 私も何度か同じような目に遭ったことがありますが、そういう輩は何か欠落しているので放置するのが一番です。 同じバイク乗りの方々どう思いますか？, SSバイクとスポーツカーはどっちが速いとかの質問になると、よくバイク乗りの人達が自分がSSバイクでGTRやランエボと峠で勝負して圧勝だったからＦ１とかはなしにして市販車レベルならバイクが速いとか言いますが ヤマハ　ＹＺＦ－Ｒ１ 500rpm以下はとても優しい味付け。 Dトラッカー＆エストレヤ「イエイ～♪」W650「フハハハ！」 スペック的に考えれば、昨今のスーパースポーツ系のバイクで良いと思います。 日本では不可能ではないでしょうか。 以上です。 の超絶ハイパワーを絞り出す。, 山野選手がGT-R NISMOのコックピットに収まり、テストコースなので速度リミッターを解除する。4WDモード、サスペンション、トラクションコントロールをすべて「R」モードに設定。, あとは左足でブレーキペダルを踏み、アクセルを踏み込みエンジン回転が高まった瞬間ブレーキをリリースすればローンチスタートモードにより鋭いスタートダッシュであっという間にGT-Rはすっ飛んでいく。, R34時代であればシフトアップのたびに車体がピッチングしたものだが、R35GT-Rはまったく姿勢を変化させることなく、ときおり”シュバッ！”とシフトアップ時のエンジン音が聞こえるだけであっという間に遙か400ｍ地点を通過しブレーキランプが点灯した。, 「速いよ。速いんだけど、ドライバーが介在していないというか……、なんかクルマとドライバーが遠いところにいるような印象。全部クルマが一番いいようにやってくれて、間違いなくそれがベストのタイムを出しているはず」, そう話すのは山野哲也選手。1回目のトライではあえてローンチスタートモードを使わず発進させてみたのだが、それでもタイムは11秒934。ローンチスタートモードを使った2本目がベストタイムで11秒615であった。, ちなみに、さりげなく書いているけれど、この11秒615というタイム、2012年にR35GT-Rで記録した11秒79を打ち破って、ベストカーゼロヨンテスト38年の歴史を塗り替えるトップタイムなのだった。, 続いて山野選手はレクサスGS Fに乗り込む。GS Fは4968㏄という大排気量V8、NAエンジンで477㎰／54.0㎏ｍというスペックだ。, ターボ4WDのGT-Rとは対照的にFRでエンジンは自然吸気。GS FのトランスミッションはGT-Rのデュアルクラッチとは異なり、トルコン式の8速AT。, Ｄレンジに入れて左足ブレーキでいっきにスタートするだけで、誰が乗ってもほぼベストパフォーマンスを引き出すことができる。, 「今日のテスト車から1台乗って帰っていいよといわれたら、ボクはGS Fを選びたい」, 「速さではGT-Rが圧倒的なんだけど、GS Fはエンジンが近くにある……というか、エンジンとドライバーが対話しているような感覚。クルマと一体感を実感できるのがいい」, 477㎰／54.0kgmを後輪だけで受け止めて加速していくさまは、やっぱり迫力満点。, トラクションコントロールをカットしてアクセルワークでトライした1本目よりも、クルマ任せでアクセル踏みっぱなしで走った2本目の13秒177がベストタイムとなった。, 排気量5LのV8エンジンがいっきに7000回転まで吹けていくサウンドは、外で聴いていても大迫力だ。, 続いてシビックタイプR、ルノーメガーヌRS トロフィーR、メルセデスA45 AMGの最新ハイパワー2Lターボ対決。, やっぱりシビックタイプＲのゼロヨン、気にならないわけがない！　先の2台と異なりシビックRは3ペダルの6ＭＴ。ここは山野選手の腕の見せどころだ。, まずは様子見のためスルリとスタート。動き出したところでガバリとアクセルを踏んだ瞬間、トラクションコントロールONにもかかわらずタイヤはいとも簡単にグリップを失う。, 2速、3速とシフトアップしてもアクセルをグイと踏み込むと軽くホイールスピンをしながら加速を続けていく。このあたり、381㎰／48.4㎏ｍとよりハイパワーながら４ＷＤを採用するベンツA45 AMGとは対照的。, A45は一瞬のスキッドのあとはGT-Rのように、まるでワープでもするかのように視界から消えていく。4WDの威力を改めて実感させられる。この中間的なのがルノーメガーヌRSで、FFなのだがシビックRよりトラクションはよさそう。, 「シビックのエンジンはとにかく全域トルクバンド。2000回転以上だったらどの回転域でもどのギアでも同じようなトルク感、レスポンス感でグイグイ加速していく。, ただ、さすがにこのパワーをフロントタイヤだけで受け止めるのは厳しいね。メガーヌRSは意外と扱いやすく対照的。, ターボというよりV6の3Lみたいなトルク感のエンジン。トルクの出方が穏やかなのでシビックほどトラクションを気にする必要はなく、アクセルを踏んでいける。, ベンツA45 AMGは2ペダルAMTの4WDなのでアクセル全開で踏んでいるだけで12秒780。, コンフォートモードなら街中を普通に乗るにも快適だし、スポーツモードにすれば高回転まで引っ張って素早いシフトアップをしてくれる。ある意味、最も現代的なハイパフォーマンスカーだよね」, ベストカーでは1978年の創刊から3号目ではやくもゼロヨンテストを実施。1985年から1989年の間に発行されたベストカー107冊のうち、ゼロヨンテストを掲載した号はなんと64回。, 全体の約60%もゼロヨンテストを掲載していたのだから、最近ゼロヨンがご無沙汰で寂しいという声もちらほら。, さらに「昔は夜中にテストをしてたんだよね……」とベテラン編集部員は目を細めて言う。ここにきてなんとベストカー2017年1月26日号で、深夜の最高速&ゼロヨンテストが復活予定。気になりませんか、このクルマたちの限界性能？, 「アーマーゲー」と呼ばないで!

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