Buenos Aires SOS

スイフトスポーツの6ATモデルはDレンジの際はモチロンのことマニュアルモードによるパドルシフトでスポーツドライビングをしている際もバッチリブリッピングしてくれます。 後述しますがスイフトスポーツの6ATにはギアチェンジと車速の制限があります。 スイフト・スポーツ新型（6速マニュアル車）を試乗。スイフトの高性能仕様というよりも、“新型車” と捉えたいところです。その理由は？ 6速atもレポート！ そのためコーナリングで車体をアウト側へフルバンプさせずとも、エンジン回転をレッドゾーン付近で維持せずとも、立ち上がりでアクセルを踏み込めばアッサリとイン側がホイールスピン。それ以上の加速を拒むため、より速く走るには、これまで以上に小さく回り直線的に立ち上がるライン取りが求められる。

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 車の種類を問わず「車」そのものが大好きな20代男性。 2020年5月14日、Amazonが無料の音楽ストリーミングサービスAmazon Music FREE(アマゾンミュージックフリー）を開始したとのニュースが流れました。 本当に全部無料なの？ どんなこ... まちろさんのプロフィール 昭和40年代生まれで、音楽を聴くこと（主に80年代アイドルなどの昭和歌謡）、ギターを弾くことが大好きなお父ちゃん。 愛犬キャバリア「まちろ社長」を溺愛してまする。 私も、もう50を... 【PCデスクのおすすめ】大川家具 東間 デスク 「オクタ」～IKEA・ニトリを選ばなかったワケ～, 皆さん、こんにちは。昭和40年代生まれのまちろです。 このチャンネルは私が運営している【まちろブログ】の動画版・おしゃべり版です。 ブログが雑多なので、このチャンネルも雑多 そんなこともあって、このチャンネルに辿り着いた方が迷子にならないよう、再生リストを作っておきました。 お好みの再生リストからご覧になってみ…, 【MP3編集】タグ編集フリーソフト「Mp3tag」の使い方＜分かりやすく解説します＞. ホイールベース：2450mm 「スイフトスポーツ」のat仕様と「エスクード1.4ターボ」は、6段atのギア比が共通。 最終減速比は、前者が3.683、後者が3.502となっている。 拡大 テスト形態：ロードインプレッション オプション装備：セーフティパッケージ＜デュアルセンサーブレーキサポート＋車線逸脱抑制機能＋車線逸脱警報機能＋ふらつき警報機能＋先行車発進お知らせ機能＋ハイビームアシスト機能＋SRSカーテンエアバッグ＋フロントシートSRSサイドエアバッグ＋アダプティブクルーズコントロール＋リアシートベルトフォースリミッター＆プリテンショナー［左右2人分］＞＋全方位モニター用カメラパッケージ＜フロントカメラ＋サイドカメラ［左右］＋バックカメラ＋フロント2ツイーター＆リア2スピーカー＋ステアリングハンズフリースイッチ＞（14万4720円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン、チェッカー＞（2万0142円）／スタンダードメモリーワイドナビセット＜パナソニック＞（14万4018円）／オーディオ交換ガーニッシュ＋アンテナ変換ケーブル（8424円）／ドライブレコーダー＋VTRケーブル（3万7260円）／ETC車載器＜ビルトインタイプ＞（2万1816円）／ETCナビゲーション接続ケーブル＜パナソニック製ナビ接続用＞（4860円）, テスト車の年式：2017年型 参考燃費：10.7km/リッター（満タン法）／11.5km/リッター（車載燃費計計測値）, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, 新たにトルコン式の6段ATが搭載された、2ペダル仕様の「スズキ・スイフトスポーツ」。“元気モリモリ”のコンパクトスポーツをイージードライブで走らせるというのはアリなのか？　雨の中のドライブを経てたどり着いた結論を報告する。, 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。.

駆動方式：FF

最高出力：140ps（103kW）/5500rpm そして、最も重要なハンドリングや路面への追従性は、もはや絶品と言うより他にない。ダンパー・スプリング・スタビライザーのみならず、リヤはトーションビームまで剛性を高めた専用品を採用したおかげもあり、ステアリング操作に対し極めてクイックかつリニアに反応し、コーナリングの過程でもさしたる修正舵を必要としない。かつゆっくりとロールしながら弱アンダーステアを維持するため、何ら不安を覚えることなく旋回できる。, 路面の凹凸に対しても、大きな凹みに対してこそやや強めのショックを室内にもたらすものの、それ以外はいたってオンザレール。サスペンションが極めてしなやかに凹凸をいなし、車体の姿勢をフラットに保ってくれる。フロントセミバケットシートの高いサイドサポート性も相まって、車体のみならず乗員も姿勢と視線の変化が少ないため、速く安心して走れるだけではなく、快適で疲れにくいというのも大きな美点だ。 新型「スイフトスポーツ」の6段atは、「エスクード1.4ターボ」のものをベースに、ギア比とトルクコンバーターの特性を変更したものである。 ボディーについては、高い剛性を実現した現行型「スイフト」のモノコックをベースに、さらにリアまわりを補強。 エンジン：1.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ

そう思われるのはもっともだが、言わせてほしい。つまり、その乗り心地が子供っぽいなら、とことん子供っぽく走った方がスイフトスポーツは断然楽しいのだ。, この6段ATは1～3速のギアがクロスしており、またロックアップ性能もかなり煮詰められている。しかし、きっちりとサスペンションに荷重が乗ってから繰り広げられるクルマとの濃密な対話を味わうには、やっぱりトルコンATでは物足りないしもったいない。もちろんCVTよりはずっとずっと良いのだけれど。, 3ナンバーになるのを承知でワイド化したトレッドは、背高ノッポなスイフトの重心高をしっかりと支え、フロントタイヤをグイッと入れてくれる。その際、ショートホイールベースでありながらもボディーはリアタイヤをしっかりと路面に食いつかせしめ、オーバーステアを見事に抑えてくれる。冒頭ではハチロクと表現したけれど、真剣に走るとスイフトスポーツは、ちっちゃな「シビック タイプR」になる（本来はホンダがこういう安価なホットハッチを出さなければいけない）。, そんなスイフトスポーツだけに、もしATを搭載するならもっとキレッキレのATを搭載してほしいのだ。だから筆者は、フルハイブリッドモデルに使ったモーターアシスト付きのシングルクラッチAT「AGS」を与えたらよかったのに……とも考えた。シフトアップ時の加速G抜けをモーターで防ぎ、ATよりもさらにメリハリの利いた変速感を与えてくれるあのAGSは、フォルクスワーゲングループのDSGにも負けないソリューションだと思う。, しかし、よく考えるとこのAGSは5段変速であった。そのまま積めば、ギア比はさらに緩慢になってしまう。小排気量ターボでの高速巡航時のレスポンスを考えても7段くらいのギア数が欲しいが、スズキによればそもそもスイスポにAGSを搭載しないのは価格を跳ね上げたくないからとのことだった。7段AGSなど夢物語だ。, というわけで、結論は「スイスポはやっぱり6段MTで決まり！」となる。これが筆者のマニアックな答えである。, それともうひとつ。スズキがフォルクスワーゲンになる必要なんて、まったくないと思う。, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm 車重：990kg Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, そしてたどり着いた、箱根のワインディング。初めはAT任せのまま、やや速めのペースで走らせてみると、坂道走行の制御ロジックが組み込まれているらしく、減速時は積極的にシフトダウンし、逆に加速時やアクセルオフ時はむやみにシフトアップを行わない。そのためアクセルオフ時には適切なエンジンブレーキ、アクセルペダルを踏み込めば即座に溢れんばかりのトルクを得ることができる。軽くジョギングする程度の気持ちでワインディングを流したいという時は、ATモードを維持した方が、むしろ速く楽に走れるだろう。, スイフトスポーツ専用の前後サスペンション

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